Først hed det 2018.
Så blev det 2019, 2020 og 2021. Siden kom 2028 og 2029, og heller ikke den dato holder. Nu angiver en tysk plan åbning af Femernsundtunnelen senest i 2035.
Og det betyder, at den næste potentielle plan kommer til at udskyde åbningen mere end ni år ud i fremtiden, og skulle det ske, nærmer vi os en forsinkelse på tyve år i forhold til den originale plan fra projekteringsloven i 2009.
Det er i sig selv en bedrift at blive tyve år forsinket med noget som helst, men ikke desto mindre er det tæt på at lykkes for den samlede Femern-forbindelse.
Den seneste tyske plan betyder dog ikke, at tunnelen fra Rødbyhavn må vente lige så længe, men hvis den samlede udskydelse betyder en åbning i 2035, så er der kommet endnu en sten i skoen for, at der for alvor kan komme gang i de store investeringer, der skal foregå langs hele Femern-korridoren, og især i Nordtyskland og på Lolland-Falster.
Det er investeringer i en korridor med et betydeligt potentiale. En analyse, som Kiel Institut har lavet for STRING, peger på, at Femern-forbindelsen kan styrke den økonomiske sammenhæng mellem områderne langs ruten og forbedre mulighederne for erhvervsaktivitet og virksomhedsetableringer.
Men før man kaster sine millioner og milliarder ud i store investeringer langs korridoren, så har man behov for at vide, hvornår den overhovedet åbner.
For i og med at virksomhederne skal investere i nutiden, mens åbningen rykker ud i fremtiden, kan det ikke undre nogen, hvis man som virksomhed sidder på pengene nogle år endnu. Det er fair nok at bede investorer og erhvervsliv om at tro på fremtidens muligheder - men man må i så fald også give dem en tidsplan, der ikke ændres igen og igen.
For en investering, der bliver udskudt, kommer ikke nødvendigvis tilbage. Virksomheden kan vælge at lave sine investeringer eller placere sine arbejdspladser et andet sted, mens vi venter på, at man mod nord og syd får snøvlet sig færdig med at bygge tunnelen.
Alt imens risikerer både Nordtyskland og Lolland-Falster at miste mere end nogle års vækst. Det kan også ende med arbejdspladser, der aldrig bliver placeret her, og projekter og virksomheder, der investerer og udvikler andre områder end vores.
