Det kræver en lovændring, hvis der skal køre danske lokal- og regionaltog gennem Femerntunnelen. Det oplyser trafikselskabet Movia i et notat til Region Sjælland. Regionen vil gerne fuldt udnytte de muligheder, den faste forbindelse giver for eksempel for pendling mellem Nordtyskland Lolland-Falster, og har derfor bedt Movia om en screening af mulighederne.
Må kun køre i Region Sjælland
I notatet skriver Movia, at den danske lov om trafikselskaber ikke for indeværende tillader grænseoverskridende trafik. Den lov skal således laves om, før Movia kan indgå en kontrakt med en dansk eller tysk togoperatør om lokal betjening over Femern Bælt. I loven står der nemlig, at et regionalt trafikselskab skal stå for kollektiv/offentlig trafik indenfor selskabets geografiske område. I tilfældet Region Sjælland er det altså defineret som – Region Sjælland.
Region Syddanmark må gerne
Region Syddanmark har allerede en undtagelsesbestemmelse i loven, hvor der står at ”trafikselskaberne med henblik på betjening af grænseregionen (kan) varetage opgaver vedrørende offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel over landets grænse.” Sådan en undtagelsesbestemmelse har Region Sjælland ikke, og derfor skal deres tog og busser altså stoppe, før de kører ind i tunnelen – medmindre loven bliver lavet om.
Det burde være en formalitet at få ændret lovteksten, så Region Sjælland får samme muligheder som Region Syddanmark. Hvis det falder på plads, så udestår der stadig et par ting, der skal afklares, før man kan tage et lokaltog fra eksempelvis Holeby til Neustadt.
Skal have styr på tog og stationer
Dels skal der overblik over, hvor mange tog, der er brug for, hvis betjeningen skal udvides til Nordtyskland. Der skal også ses på, om der er specielle sikkerhedskrav til materiellet, der skal være opfyldt for at køre på begge sider af grænsen.
Udover togmateriellet, så skal det også afklares, hvor togene skal stoppe. På dansk side er det er i realiteten kun den nye station ved Holeby og stationen i Nykøbing Falster, der er aktuelle. Passagerer fra Nakskov og Maribo skal altså indstille sig på, at skulle en tur til Falster, før de kan komme videre sydover med lokaltog fra eksempelvis Lollandsbanen.
Skal etablere samarbejde med NAH SH
Endelig udestår der også, at indlede en konkret samarbejde med NAH SH (Nahverkehr Schleswig Holstein) i Schleswig-Holstein. I første omgang skal der udarbejdes en fælles tidsplan for det videre arbejde. EU’s såkaldte PSO-forordning (Public Service Obligation) giver mulighed for, at regeringer økonomisk støtter bestemte transporttjenester, der er væsentlige for offentligheden, men som ikke i sig selv er økonomisk rentable.
