Tunnelprojektet i Femern Bælt er et projekt med mange afledte projekter. Som FemernReport tidligere har skrevet, skal der bygges en Femernsund-tunnel mellem Femern og det tyske fastland i forbindelse med opgraderingen og elektrificeringen af jernbanenettet.
På Masnedø i Storstrømmen er arbejdet allerede i fuld gang med at bygge en næsten fire kilometer lang ny Storstrømsbro til Nordfalster.
Også byggeriet af Storstrømsbroen er en direkte følgevirkning af Femern Bælt-tunnelen.
En vigtig brik
Hele formålet med at bygge verdens længste sænketunnel på 18 kilometer mellem Danmark og Tyskland er at forkorte ruten ned gennem Europa via den såkaldte transportkorridor fra Skandinavien til Middelhavet.
TEN-T Scandinavian Mediterranean Corridor strækker sig fra Finland gennem Sverige, Danmark, Tyskland, Østrig og Italien til Malta.
Men lige netop ruten gennem Danmark har længe været en sten i skoen, når godstog skal ud på en stor omvej hen over Fyn for at komme videre ned gennem Europa.
Ved at dirigere trafikken ad den korteste og hurtigste rute hen over Femern Bælt spares der både CO2 og frigøres kapacitet på veje og jernbaner. Samtidig bliver det mere attraktivt at flytte godstransport fra lastbiler til miljøvenlige el-tog.
Nedslidt bro
Men uden en ny Storstrømsbroen kan det ikke lade sig gøre.
– Den gamle Storstrømsbro kan ikke håndtere de godstog, som er en af de væsentligste årsager til, at man bygger Femern-forbindelsen, siger Niels Gotlieb, der Vejdirektoratets projektchef for byggeriet af Storstrømsbroen.
Den gamle Storstrømsbro fra 1937 er simpelthen for slidt, og det kan ikke betale sig at opgradere den.
Optager skinnekapacitet
Den nye Storstrømsbro, som i øvrigt bliver den tredjelængste bro i Danmark, er derfor et afgørende tandhjul i den markante forbedring af Europas infrastruktur, som gør det muligt at rejse fra København til Hamborg på mindre end tre timer i tog, hvor det i dag tager 4,5 timer.
Samtidig betyder den mere direkte rute mellem Skandinavien og Middelhavet, at europæiske godstog i transit, der i dag optager skinnekapacitet på Fyn og Jylland, kan blive erstattet af flere passagertog mellem de danske landsdele.
Bro til 4,6 milliarder kroner
Storstrømsbroen er prissat til 4,6 milliarder kroner og kommer til at bestå af en dobbeltsporet jernbane- og vejbro med cykel- og gangsti.
Broen bliver knap fire kilometer lang og 24 meter bred. Pylonen bliver 102 meter høj, og gennemsejlingshøjden bliver 26 meter.
