Hvert år passerer omkring 40.000 skibe gennem Femern Bælt. Læg hertil 33.000 årlige færgeafgange mellem Rødby og Puttgarden, og du har opskriften på en ulykke, der venter på at ske. Især når man i præcis det område er ved at bygge verdens længste sænketunnel.
Femern A/S har sammen med de danske og tyske søfartsmyndigheder oprettet VTS Femernbelt (Vessel Traffic Service) blandt andet for at sikre, at sejladssikkerheden i Femernbælt i forbindelse med byggeriet af tunnelen ikke forringes.
Placeret i Travemünde
Selve VTS Centeret er baseret i Travemünde i Tyskland, hvorfra trafikken i Femern Bælt overvåges døgnet rundt. Når et kommercielt fartøj sejler ind i VTS området, bliver det kontaktet af VTS-centeret og informeret om de igangværende anlægsarbejder.
Efter de første to år af byggefasen har erhvervstrafikken efterhånden vænnet sig til at sejle igennem Europas største byggeplads.
Møde fire gange om året
Femern A/S inviterer fire gange om året til et møde i Rødbyhavn for lodser, erhvervsorganisationer og lystbådeforeninger. Der er desuden produceret en folder om projektet på fem forskellige sprog, som organisationerne bistår med at distribuerer til deres medlemmer.
Godt styr på det
– Der var naturligt nok en tilvænningsfase i starten af projektet, men vi har godt styr på de professionelle sejlere, fragtskibe og fiskere i området. De ved hvem vi er, og hvad vi laver, så det er efterhånden sjældent, at erhvervstrafikken giver problemer, fortæller Christian Paulsen, der er marine operation manager hos Femern A/S.
De ansatte i VTS-centeret er skibsførere, der er særligt uddannet til opgaven. De har al den nødvendige teknologi til rådighed. Beredskabet kan således overvåge skibstrafikken og holde den direkte radiokontakt til det enkelte fartøj på dets færd gennem Femern Bælt.
Vagtskibe i bæltet
En del af beredskabet for at opretholde sejladssikkerheden i Femern Bælt består desuden af vagtskibe i Femern Bælt. I anlægsfasen fungerer skibene som VTS-myndighedernes forlængede arm. De kan med kort varsel kan rykke ud, hvis et kommercielt fartøj ikke responderer i forbindelse med indsejling til VTS området eller kommer for tæt på byggeaktiviteterne. Det hører dog til sjældenhederne, at det er nødvendigt at sende et vagtskib ud.
Det skete dog i starten af november, hvor et stort fragtskib fik motorproblemer nær et arbejdsområde. En slæbebåd blev sendt ud for at sikre, at skibet ikke drev for tæt på byggepladsen, men problemet blev løst før, at det blev nødvendigt at gribe ind.
Lystsejlere største udfordring
– Vores største udfordring er lejlighedsvise lystsejlere, som ikke altid orienterer sig, før de tager på tur. For eksempel havde vi nogle kajakroere, som sejlede helt fra Ystad til Kiel med et stop i Rødbyhavn, uden at ænse, at de havde sejlet tværs igennem et af de mest trafikerede farvande i Europa og den største byggeplads, fortæller Christian Paulsen fra Femern A/S.
Blandt andet derfor har Femern A/S indkøbt en lille RIB Motorbåd for at kunne sejle ud og vejlede de mindste skibe, der kommer for tæt på arbejdsområdet.
Godt samarbejde
– Det har vist sig, at de valgte og iværksatte sejladssikkerhedsmæssige foranstaltninger er effektive. Vi har et godt samarbejde med lystsejlernes organisationer, der gør et stort arbejde med at vejlede deres medlemmer. Når det er sagt, så kigger vi hele tiden på muligheder for at nå ud disse sejlere, der ikke kender området, og ikke sætter sig ind i reglerne, lyder det fra marine operations manager Christian Paulsen.
