Specialfartøjet Ivy, der i halvandet år har været en af de største stopklodser for Femern Bælt-byggeriet, er nu endeligt godkendt af Søfartsstyrelsen efter at have bestået de afgørende tests. Dermed er den vigtigste tekniske forudsætning for at sænke de første tunnelelementer på plads.
Ivy er en specialbygget ponton med en helt central rolle i projektet. Fartøjet består i praksis af to enheder, der spænder tunnelelementerne fast mellem sig i hver sin ende og kontrollerer nedsænkningen. Med 66 spil og i alt 23 kilometer stålwire kan systemet håndtere de 217 meter lange og mere end 70.000 ton tunge elementer og sænke dem ned på op til 40 meters dybde med høj præcision.
Det er netop den operation, der afgør, om byggeriet kan gå fra forberedelser til stabil fremdrift. Fartøjet blev leveret i efteråret 2024, men har siden haft svært ved at opnå de nødvendige godkendelser. Certifikater har manglet, midlertidige tilladelser er blevet inddraget, og på et tidspunkt trak myndighederne fartøjets midlertidige sejlads-certifikat tilbage. Det betød, at en planlagt første nedsænkning i februar 2026 måtte opgives.
Kompleks opgave
Det har været nødvendigt at foretage en lang række tests af specialfartøjet, forklarer vicekontraktdirektør i Sund & Bælt Lasse Vester i en pressemeddelelse fra Sund & Bælt .
- Fartøjets opgave er kompleks, så det har været nødvendigt med en lang række tests for at sikre, at det lever op til de høje tekniske og sikkerhedsmæssige krav fra både os og myndighederne.
- Nu er godkendelsen på plads, og vi er klar til nedsænkningen, siger han.
Problemerne med Ivy har derfor haft direkte betydning for hele tidsplanen. Nedsænkningen af tunnelelementerne er den mest komplekse og afgørende fase i byggeriet. Før den fase kan gå i gang, kan projektet ikke komme ind i et stabilt produktionsflow, hvor elementerne løbende sænkes og kobles sammen.
Konflikter på højeste niveau
Samtidig har konflikten mellem bygherren Sund & Bælt og hovedentreprenøren Femern Link Contractors kørt parallelt. Entreprenøren har rejst et krav på 14,5 mia. kr., og der verserer en international voldgiftssag om forsinkelser. Sammen med kvaliteten af tunnelrenden har Ivy været et centralt element i den samlede usikkerhed om projektets fremdrift.
Konflikten er samtidig skærpet på højeste niveau. Transportministeriets departementschef Jacob Heinsen gik i december 2025 ind i sagen og stillede i en direkte henvendelse til hovedentreprenøren Femern Link Contractors direktør spørgsmålstegn ved, om konsortiet overhovedet var i stand til at gennemføre projektet. Han pegede på, at problemerne med nedsænkningsfartøjet udgjorde den største risiko for Femern-byggeriet, og at de betydelige forsinkelser havde skabt tvivl om entreprenørens gennemførelsesevne.
Femern Link Contractors bestyrelsesformand Sebastien Bliaut svarede dog igen i en mail til departementschefen:“Fakta er, at vores fartøjet ikke er klar endnu af flere forskellige årsager. Fakta er også, at vi gør fremskridt og at fartøjet ikke kan betragtes som flaskehalsen, hverken på kortere eller længere sigt,”
“Vores vurdering er, i denne lukkede kreds, at myndighedernes, tilsyneladende, ukritiske tillid til Sund & Bælt A/S udgør den største risiko for projektet,” skrev Sébastien Bliaut.
Er der styr på byggeriet?
Det fik efterfølgende juraprofessor Frederik Waage fra Syddansk Universitet til at stille spørgsmålstegn, om der var styr på byggeriet på grund af det høje konfliktniveau.
Med den endelige godkendelse af Ivy er den ene af de to store tekniske knaster nu fjernet. Den anden handler om kvaliteten af tunnelrenden, som fortsat er genstand for uenighed. Her er de første 650 meter af de 18 kilometer nu er klar. Sund & Bælt er Femern Link Contractors er fortsat ikke enige om kvaliteten af resten af renden.
Nedsænkningen af de 89 tunnelelementer tager ifølge de oprindelige tidsplaner tre år. Men på grund af de skrappe tyske miljøkrav, vurderer Femern Link Contractors at det tager 20 måneder længere. Derefter følger op til to år med installationer og test, før forbindelsen kan åbne.
