Specialfartøjet Ivy mangler fortsat en central godkendelse for at kunne gennemføre hele opgaven med at nedsænke tunnelelementer i Femern Bælt. Dermed er der endnu ikke grønt lys til, at fartøjet kan bruges til alle dele af den operation, der skal gøre den faste forbindelse mellem Danmark og Tyskland færdig.
Ivy er ganske vist taget i brug og har nu sænket det første standardelement. Men fartøjet er stadig ikke godkendt til tunnelens 10 specialelementer.
De adskiller sig fra de 79 standardelementer ved at have kælder under vej- og jernbanerørene. Det er her, dele af tunnelens teknik skal samles. Det første specialelement er SP10, som kommer i spil, når de første fem standardelementer er på plads.
Stop i processen
Ivy har over to år været en af de største tekniske udfordringer på Femern-projektet. Specialfartøjet blev leveret i efteråret 2024, men godkendelsen har trukket ud. I december blev fartøjets midlertidige sejlads-certifikat trukket tilbage, og en planlagt første nedsænkning måtte opgives.
Det vil give et stop i processen, når Ivy skal gå fra at håndtere standardelementer til specialelementer. Før det kan ske, skal Det Norske Veritas, der står for den tekniske certificering på vegne af Søfartsstyrelsen, stå for den videre godkendelsesproces.
Sund & Bælt oplyser, at den nødvendige godkendelse først ventes senere i forløbet.
- Vi forventer, at den nødvendige godkendelse sker i tiden op til, at det første specialelement skal nedsænkes, lyder det fra Sund & Bælt.
Selskabet begrunder beslutningen med effektivitet. Da Ivy fik den endelige godkendelse til standardelementerne, var det første standardelement allerede hægtet på fartøjet og klar til næste fase. Derfor blev godkendelsen til specialelementerne udskudt.
Godkendelse til specialelementer
Sund & Bælt kan ikke oplyse, hvor lang tid godkendelsen til specialelementerne vil tage.
- Det ligger hos Femern Link Contractors og den godkendende myndighed, lyder det i svaret.
Femern Link Contractors, FLC, er hovedentreprenøren på tunnelbyggeriet. Konsortiet står for både støbningen af tunnelelementerne i Rødbyhavn og selve nedsænkningen i Femern Bælt. Bag FLC står en række internationale entreprenørvirksomheder, blandt andre Vinci Construction, Per Aarsleff, Max Bögl, DEME og BAM.
FemernBusiness har også bedt Femern Link Contractors om en kommentar til den manglende godkendelse til specialelementerne. Hovedentreprenøren er ikke vendt tilbage.
Sænkningen af det første tunnelelement kan også have betydning for forholdet mellem bygherren og hovedentreprenøren. I store anlægskontrakter er betalinger ofte knyttet til konkrete milepæle i arbejdet, men Sund & Bælt ønsker ikke at oplyse, om den første nedsænkning udløser en milepælsbetaling til FLC.
- Det hører under de kontraktuelle forhandlinger, som vi ikke kommenterer på, lyder svaret.
Store uenigheder
Den første nedsænkning kommer efter en lang periode med problemer i Femern-projektet. FemernBusiness har tidligere afdækket, hvordan arbejdet er blevet forsinket af problemer med specialfartøjet Ivy og uenighed om kvaliteten af tunnelrenden.
Samtidig er forholdet mellem bygherren Femern A/S og hovedentreprenøren Femern Link Contractors præget af store uenigheder om tidsplan, ansvar og økonomi. Hovedentreprenøren har rejst et krav på 14,5 mia. kr. mod Femern A/S under Sund & Bælt, og der kører også en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser.
Efter den oprindelige plan skal de 89 elementer sænkes på plads over tre år. Derefter følger op til to år med installationer, test og klargøring, før forbindelsen kan åbne for trafik.
