Region Sjælland vil ikke nøjes med de internationale lyntog, når Femern-forbindelsen åbner. På et møde 2. september besluttede Region Sjællands udvalg for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde at gå sammen med Lolland Kommune om en formel henvendelse til transportministeren.
To forskellige togsager på Femern-forbindelsen
1. Lyntog mellem København og Hamborg
Region Sjælland arbejder for, at der bliver mindst to stop i regionen, når lyntogene begynder at køre gennem tunnelen.
2. Regionaltog mellem Nykøbing og Lübeck
Region Sjælland og Lolland Kommune vil have transportministeren til at undersøge en lokal forbindelse.
-
Målet er timedrift mellem Nykøbing Falster og Lübeck.
-
Formålet er at styrke pendling, uddannelse, turisme og erhvervsliv på begge sider af grænsen.
Formålet er at få staten til at undersøge mulighederne for en lokal eller regional togforbindelse gennem Femern Bælt – og her er visionen en linje mellem Lübeck og Nykøbing Falster med stop på de mellemliggende stationer, herunder den nye station i Rødby. En sådan forbindelse vurderes at kunne styrke både pendling, uddannelsesmuligheder, turisme og erhvervsliv på begge sider af grænsen. Region og kommune ser især et potentiale i at skabe en tættere sammenhæng mellem de større byer i Nordtyskland og Sydsjælland/Falster, der kan supplere de internationale fjerntog, som primært vil betjene strækningen mellem København og Hamborg.
Staten skal med
Baggrunden for beslutningen er, at grænseoverskridende togtrafik er et statsligt anliggende. Det betyder, at regionale og kommunale ønsker ikke kan realiseres uden, at staten aktivt går ind i arbejdet. Regionen og Lolland Kommune vil derfor med henvendelsen lægge pres på transportministeriet for at sikre, at muligheden for regionaltog indgår i planlægningen, inden tunnelen åbner. På tysk side er der rettet en tilsvarende henvendelse, og delstaten Schleswig-Holstein har allerede tilbudt, at deres trafikselskab kan stå for betjeningen, hvis den danske stat giver grønt lys.
Der er dog stadig usikkerhed om, hvornår togene overhovedet kommer til at køre gennem Femern-forbindelsen. På tysk side er der problemer – man er slet ikke gået i gang med at bygge den tunnel, der skal forbinde øen Femern med det tyske fastland. Den del af forbindelsen kan tidligst være færdig ved udgangen af 2032.
Tunnelafgift et problem
I brevet til ministeren peger Region Sjælland og Lolland Kommune også på en særlig udfordring: tunnelafgiften. Hvis den lægges på samme niveau som for de internationale tog, kan en høj afgift i sig selv forhindre, at en lokal/regional forbindelse bliver realistisk. Derfor opfordrer de til, at afgiften tilpasses mindre togsystemer, så lokale tog faktisk får en chance for at konkurrere.
Ønsket om en regional togforbindelse er forankret i det fælles trafikindspil “Sjælland baner vejen frem”, hvor Region Sjælland og alle kommunerne i regionen står sammen. Også på den anden side af bæltet er der opbakning. Den fælles Femern Bælt Komité – med repræsentanter fra 29 danske og tyske regioner, kommuner og organisationer – har vedtaget et positionspapir, der ligeledes peger på behovet for en lokal banebetjening.
