Femernprojektet er ikke prioriteret specielt højt af den tyske forbundsregering. Derfor er der en reel risiko for, at Tyskland simpelthen ikke er klar til at håndtere trafikken, når Femerntunnelen efter planen står færdig i 2029. Det var budskabet fra Stefan Seidler, der er medlem af det tyske parlament, Forbundsdagen, for Sydslesvigsk Vælgerforening (SW) fra scenen på årets Fehmarn Belt Days-konference, der blev afviklet i Rødbyhavn mandag.
– Måske er jeg ikke så optimistisk. Faktisk er jeg måske lidt pessimistisk. Vi må lægge pres på den tyske regering, sagde Stefan Seidler fra scenen i en paneldebat om, hvordan man får gang i en ny Femernregion på tværs af landegrænsen.
Vi har mange andre projekter
Hvorfor er du pessimistisk?
– Når danskerne kommer og snakker med trafikministeren, så er der en masse pæne ord om projektet, men vi har også mange andre projekter. Tyskland er et kæmpe land, og vi har en infrastruktur, der ikke er blevet gjort noget ved siden 1970erne.
– Når vi kigger på de andre forbindelser, som Tyskland har bestilt, for eksempel til Brennerpasset eller til Sankt Gotthard-tunnelen, så mangler der godkendelser. Der er finansiering, der slet ikke er afklaret endnu. Og det er også det, vi kan se med den tyske forbindelse frem til Femern Bælt, hvor der stadig er åbne spørgsmål omkring økonomi. Der er også nogle godkendelser, der ikke er kommet igennem endnu. For eksempel siger Deutsche Bahn, at der mangler godkendelser for at få udbygget skinnenettet, siger Stefan Seidler, da FemernReport møder ham efter debatten.
Ting går langsommere i Tyskland
– I Tyskland fungerer tingene nu engang noget langsommere end i Danmark, og med den viden, så er jeg ikke særlig optimistisk. Og til det kommer, at vi – som overalt i verden – mangler folk. Den tyske regering satser massivt på et skift i mobiliteten for at få trafikken over til tog. Det vil sige, at vi har en indsats over hele Tyskland. Det kræver klare prioriteter i forhold til, hvad man vil skubbe fremad først. Og der ser jeg ikke Femern Bælt som en af de første prioriteter i Tyskland, fortæller Stefan Seidler.
Danskerne møder en grusvej om gamle skinner
Hvad er din pessimisme konkret funderet i?
– Det er vejforbindelser, der ikke bliver færdige til tiden. Det er Femernsundforbindelsen, der ikke er godkendt og færdig til tiden og at skinnerne ikke er lagt færdig til tiden. At danskerne stikker hovedet frem og støder på en grusvej, gamle skinner og en bro, der ikke fungerer, siger Stefan Seidler.
Jernbanen mangler 80 milliarder Euro
DB Netz har tidligere oplyst, at der er et vedligeholdelsesefterslæb på op til 80 milliarder Euro på det tyske jernbanenet. Og heller ikke her er der megen trøst at hente fra det tyske Forbundsdagsmedlem fra det danske mindretal:
– Nu prøver man så at give Deutsche Bahn små 48 millioner Euro, og det rækker jo ingen steder. Der er virkelig et stort efterslæb der, fortæller Stefan Seidler.
Stefan Seidler opfordrer, i lighed med Schleswig-Holsteins trafikminister, Claus Ruhe Madsen, til at lægge pres på den tyske forbundsregering for at prioritere baglands-infrastrukturen til Femern Bælt. Førnævnte Claus Ruhe Madsen skulle i øvrigt også have deltaget i en paneldebat på Fehmarn Belt Days. Men den nordtyske minister med danske aner måtte melde afbud efter at have haft et cykel-uheld.
