Når togene begynder at køre mellem København og Hamborg under Femern Bælt, skal der ifølge Region Sjælland være to stop på strækningen inden for regionens grænser. En ny analyse anbefaler nu, at Næstved og Nykøbing Falster bliver de udvalgte stationer.
Analysen er udarbejdet af rådgivningsfirmaet SYSTRA på bestilling af Region Sjælland og de sjællandske kommuner. Seks stationer er blevet vurderet: Køge Nord, Ringsted, Næstved, Vordingborg, Nykøbing Falster og Rødby. Sidstnævnte er en ny station, som er under opførelse i forbindelse med tunnelen til Tyskland.
De mulige kombinationer af to stop er herefter analyseret og vejet op mod hinanden med udgangspunkt i en række fastlagte kriterier.
Tre kombinationer i spil
Der er foretaget en vurdering af tre forskellige scenarier: Ringsted og Nykøbing Falster, Næstved og Nykøbing Falster samt Næstved og Rødby. Analysen undersøger blandt andet, hvilke stationer der giver flest passagerer, bedst pendlingstid, adgang til arbejdspladser og størst regional dækning.
Sådan vurderes de tre scenarier
Stop i Næstved og Nykøbing Falster vurderes samlet som det bedste scenarie. Det scorer højest på pendling og passagertal, og næsthøjest på vækst og regional betydning. Gennemsnitlig vurdering: 4,0 på en skala fra 1 til 5.
Stop i Ringsted og Nykøbing Falster vurderes som næstbedst. Det scorer højest på regional tilgængelighed, men lavere på de øvrige kriterier. Gennemsnitlig vurdering: 3,3.
Stop i Næstved og Rødby vurderes som det mindst attraktive. Her er potentialet for tysk arbejdskraft højt, men der er få lokale arbejdspladser og lavt passagergrundlag. Gennemsnitlig vurdering: 2,3.
Kilde: Analyse fra Region Sjælland og SYSTRA, maj 2025
Kriterierne er defineret politisk og omsat til kvantitative indikatorer – blandt andet oplandsanalyser, rejsetider, befolkningstal og turismedata. Det handler om at finde den kombination, der samlet set skaber mest værdi for Region Sjælland.
Næstved og Nykøbing Falster klarer sig bedst
Konklusionen er klar: Stop i Næstved og Nykøbing opfylder flest hensyn og scorer højst i den samlede vurdering. Næstved er en by med god biltilgængelighed, stor arbejdspladstæthed og et voksende erhvervsliv. Nykøbing udmærker sig særligt på turisme og potentiale for passagervækst – ikke mindst på grund af mange tyske overnatninger i kommunen.
Scenariet med Ringsted og Nykøbing Falster ligger tæt på, især fordi Ringsted er nem at nå med tog fra store dele af Sjælland. Det tredje scenarie, med Rødby og Næstved, vurderes mindst attraktivt. Rødby har kort rejsetid til Lübeck og dermed stort arbejdskraftopland, men området omkring stationen har få arbejdspladser og lavt lokalt passagergrundlag.
Kommerciel drift uden politisk kontrol
Forbindelsen mellem København og Hamborg skal drives kommercielt og er ikke omfattet af DSB’s kontrakt med staten. Det betyder, at det i sidste ende bliver op til operatørerne – typisk DSB og Deutsche Bahn – at afgøre, hvor togene standser.
Netop derfor ønsker Region Sjælland og kommunerne at stå med et fælles grundlag, der kan bruges i dialogen med transportministeriet og de kommercielle aktører. For dem handler det om at sikre, at Femern-forbindelsen også får betydning lokalt – ikke kun som transitkorridor mellem hovedstæder.
Næste skridt bliver politisk
Næste behandling af sagen sker i september. Her skal både Region Sjællands udvalg for regional udvikling og KKR Sjælland tage stilling til anbefalingerne. Hvis der opnås politisk enighed, vil regionen gå videre med at varetage sagen over for operatører og stat.
Analysen kan dermed få stor betydning for, hvordan togtrafikken til og fra udlandet kommer til at påvirke udviklingen i regionen i de kommende år.
