Lidt endnu har Scandlines ingen konkurrenter på at bringe biler, gods og passagerer fra Lolland-Falster til Tyskland. Men i en ikke så fjern fremtid lurer muligheden for at krydse Femern Bælt på ti minutter i stedet for tre kvarter. Den udsigt får imidlertid ikke færgerederiet til at ryste på hænderne:
– Jeg kan bare sige, at vi kommer til at skrue på alle parametre. Vi ved, at vi ikke kan konkurrere på tid, når tunnelen åbner, så vi skal konkurrere på andre ting. Vi har flere år til at gøre os lækre i, og det arbejder vi målrettet på, fortæller Anette Ulstrup Svendsen, der er kommunikationschef hos Scandlines.
2023 var den bedste sommer målt
Corona-årene 2020 og 2021 er ikke værd at huske tilbage på for nogen – og slet ikke for aktører i rejsebranchen. 2022 fik energi- og brændstofpriserne til at løbe amok, så heller ikke dér var der meget grin ved at være færgerederi. Men så kom 2023:
– I højsæsonen 2023 har vi haft den bedste sommer, hvor vi har fragtet flest feriegæster på vores to ruter, i al den tid hvor vi har opgjort de tal. Vi er naturligvis påvirket af usikkerheden i nærområdet med de geopolitiske udfordringer, krigen i Ukraine, den lave svenske valuta, og stagnation i den tyske økonomi, hvilket er vigtige markeder for vores forretning. Så ikke mindst set i det lys er vi ovenud tilfredse med det resultat, vi har opnået med vores feriekunder, lyder det fra Anette Ulstrup Svendsen.
Har investeret massivt
Den medvind vil rederiet nu bruge til at trampe ekstra hårdt i pedalerne op til tunnel-åbningen i 2029. Det handler om at positionere sig, mens tid er:
– Det skal være let, enkelt og gnidningsløst at tjekke ind og køre ombord. Og kan det gøres med en grønnere samvittighed, som vi gør det med vores første emissionsfri færge på Rødby-Puttgarden, så er vi overbeviste om, at der er en fornuftig forretning for os. Ellers ville vi selvfølgelig ikke investere de mange hundrede millioner, som vi har gjort, i eksempelvis nye cateringtilbud, nummerplade-genkendelse og en ny emissionsfri færge, slår Anette Ustrup Svendsen fast.
Kan fastholde 40 procent af lastbilerne
Optimismen fejler altså ikke noget. Men Scandlines har stadig blik for, at Femerntunnelen bliver en regulær gamechanger:
– En uvildig rapport anslår, at vi kan fastholde omkring 40 procent af lastbilerne, men vi tror på, at vi kan fastholde endnu flere. Men for at slå det fast: under alle omstændigheder tror vi på, at vi kan tilpasse os, så vi stadig kan lave en god forretning, siger Anette Ulstrup Svendsen.
De to P’er
For både lastbiler og personbiler gælder, at Scandlines’ våben i kampen om Femern Bælt bliver de to P’er: Pris og pause:
– For lastbilchaufførerne giver det dem en mulighed for at få en pause ombord. De kan få noget at spise og drikke og få sig et bad, og så kan de overholde deres køre/hviletidsbestemmelser, og når de så er fremme ved havnen, kan de fortsætte, hvor de slap. – For private vil det også være at få pausen og udnytte, at de her kan kombinere tingene. I stedet for at de skal holde en pause på en tysk rasteplads, kan de gøre det ombord. Og så er vi også overbevist om, at vi vil kunne tilbyde en billigere billet, end hvad tunnelen vil koste, slutter Anette Ulstrup Svendsen.
