Det massive skybrud, der ramte Lolland og Falster for nylig, har givet anlægsprojektet ved Femern-tunnelen nogle tekniske hovedbrud. Heldigvis har situationen ikke ført til nogen voldsomme skader, men det har skabt udfordringer, der kræver ingeniørmæssig finesse, skriver Lolland-Falsters Folketidende.
Peter Aalund, der er projektchef i Banedanmark, understreger, at der ikke har været nogen alvorlige konsekvenser for byggeriet af den tosporede togstrækning fra Falster til Lolland, der skal forbinde til Femern-tunnelen:
Problemet med sådan et skybrud er, at det kommer så meget vand. Men vi har klaret det ved at pumpe vandet væk, siger han til Lolland-Falsters Folketidende.
Var forberedt på scenariet
Selvom vejrguderne har drillet, så er forberedelserne til netop sådanne scenarier inkluderet i det overordnede design.
– Vi tager forbehold for vejrets uforudsigeligheder. Vi bygger blandt andet skråninger med lerjord, fordi det er mere robust mod regn, fortæller Aalund.
Derudover bruger projektet såkaldte “kokosmåtter” på skråningerne, som hjælper græs og bevoksning med at få fat ret hurtigt. Det skaber et rodnet, der sikrer mod erosion og øger anlæggets modstandsdygtighed.
Simulerer store regnmængder
Aalund indrømmer, at udfordringerne med vand har forsinket byggeprocessen, men det er indeholdt i de forventede risici.
– Vi har en tidsmæssig buffer indlagt, og vi er stadig indenfor skiven, fastslår Peter Aalund.
For at sikre, at der ikke opstår lignende problemer i fremtiden, benytter entreprenørteamet avancerede simuleringer.
– Vi undersøger, hvad der vil ske, hvis der kommer voldsomme vandmængder, og hvor vandet vil stå, siger projektchefen.
Faunapassager med positiv bivirkning
Som en yderligere foranstaltning etableres der faunapassager, nye små broer der fører vandløb under banen. Udover at hjælpe dyrelivet med at krydse banen, har de også den fordel, at de fungerer som en effektiv vandafledning.
– På den måde sikrer vi, at der ikke opstår situationer, hvor vandet ikke kan krydse banen, forklarer Aalund.
