Trekvart milliard tabt på Storstrømsbroen

Storstroem Bridge Joint Venture – entreprenøren bag Storstrømsbroen – har netop afleveret et regnskab for 2024 med et underskud på 741 millioner kroner.

Det sker efter endnu et år med forsinkelser, stigende omkostninger og fortsat usikkerhed om økonomien i det statslige milliardprojekt.

Ifølge ledelsen er kontrakten blevet endnu mere tabsbringende i 2024. I regnskabet henviser selskabet blandt andet til usædvanlige søforhold og problemer med elementproduktionen.

Skudt 741 mio. i selskabet

Storstroem Bridge Joint Venture I/S har ingen egenkapital og er kun i stand til at fortsætte arbejdet, fordi det italienske moderselskab Itinera S.p.A. har indskudt 741 millioner kroner i ny kapital til at dække årets tab.

Samtidig har Vejdirektoratet ydet en såkaldt likviditetsbro – en midlertidig økonomisk støtteordning, der skal sikre, at byggeriet ikke går i stå. Ordningen blev aftalt i 2023 og består af 700 millioner kroner, som er udbetalt i rater i takt med, at entreprenøren har nået en række milepæle i byggeriet. Hele beløbet er nu udbetalt. Udbetalingen er sket mod bankgaranti.

Ledelsen vurderer, at selskabet kan fortsætte driften mindst et år frem, blandt andet fordi moderselskabet har afgivet en støtteerklæring.  Ifølge regnskabet er virksomheden stadig i going concern - et begreb, hvor revisoren tager forbehold for den fortsatte drift af virksomheden.

Stor voldgift

Entreprenøren har rejst større økonomiske krav mod Vejdirektoratet og anfører i regnskabet, at en væsentlig del af værdien af 'arbejder under udførelse' afhænger af, om de krav bliver anerkendt. Tvisten handler ifølge selskabet om ændringer og forsinkelser i godkendelsesprocessen samt tekniske krav fra bygherren. Sagen skal afgøres ved voldgift.

Ledelsen forventer, at resultatet for 2025 bliver nogenlunde i balance. 

Et projekt præget af problemer fra starten

Det aktuelle regnskab føjer sig til en række udfordringer, der har præget Storstrømsbroen siden begyndelsen. Oprindeligt bestod entreprenørkonsortiet af tre italienske selskaber: Itinera, Condotte og Grandi Lavori Fincosit. Undervejs trak de to sidstnævnte sig, blandt andet efter sager om korruption i hjemlandet. Og efterlod Itinera alene med ansvaret for byggeriet.

Projektet har desuden haft udfordringer med arbejdsmiljø og arbejdsforhold. Der er givet et betydeligt antal påbud fra Arbejdstilsynet, og der har været sager om uoverensstemmelser omkring løn og ansættelsesforhold samt eksempler på ulykker, der ikke blev anmeldt. Enkelte episoder har også handlet om faglig organisering.

Samtidig er økonomien løbende forværret. Allerede i tidligere regnskaber har Itinera peget på problemer med designgodkendelser og tekniske ændringer som årsag til kraftige meromkostninger og behov for at genberegne både budgetter og organisering.

Broen forventes ifølge Vejdirektorat at være klar til biltrafikken i 2025 og jernbanetrafikken i 2027.