Med et almindeligt B-kørekort har bilister i Danmark ret til at føre elektriske varebiler på op til 4.250 kg. Dispensationen er givet for at kompensere for lavere lasteevne som følge af bilbatteriernes vægt. Hvis denne dispensation ikke var givet, ville det kræve næsten 50 procent flere el-varebiler for at flytte samme mængde gods, som dieselbiler op til 3.500 kg. kan flytte
Så langt så godt.
Bøvlet opstår, fordi alle andre regler omkring de tungere el-varebiler følger lovgivningen for lastbiler. Det betyder blandt andet, at de vil være omfattet af kilometerafgiften for lastbiler fra 1. januar 2027. De vil altså koste op til 0,24 kr./km at køre i en elektrisk varebil i miljøzonerne og 0,16 kr./km på resten af vejnettet, skriver erhvervsmediet DIBusiness.dk.
– En dieselvarebil skal ikke betale km-afgift, så det er åbenlyst konkurrenceforvridende. Dertil kommer, at byer som Aarhus København, der vil indføre nul-emissionszoner, vil få svært ved at få dækket deres transportbehov, siger Karsten Lauritzen, branchedirektør i DI Transport.
Må kun køre så stærkt som en lastbil
El-varebilerne har ydermere samme hastighedsbegrænsning som lastbiler, hvilket blandt andet betyder, at de ikke må køre hurtigere end 90 km/t. på motorveje og skal have installeret en fartbegrænser. Og hvis de kører mere end 100 km fra ejervirksomhedens adresse skal der være installeret en takograf (En enhed, der anvendes i køretøjer for at registrere og overvåge køretøjets aktiviteter og førerens arbejdstid red.), og chaufføren er dermed omfattet af reglerne om køre- og hviletid.
Uholdbart for grøn omstilling
Derudover er elektriske varebiler omfattet af en række kommunale parkeringsregler, som dieselvarebiler ikke skal overholde. Og parkeringsbøderne vil være op til fire gange så høje.
– Det er helt uholdbart for den grønne omstilling af varebilerne. Reglerne betyder, at flere transportvirksomheder ikke tør investere i varebilerne. Derfor opfordrer vi transportminister Thomas Danielsen (V) til hurtigst muligt at ændre reglerne, så reglerne for de elektriske varebiler sidestilles med dem for dieselvarebiler op til 3.500 kg, siger Karsten Lauritzen til DIBusiness.dk
Ladestanderen det største problem
Set fra Ronni Figgé Poulsens perspektiv som erhvervschef for Frimann Biler, der har flere forretninger på Lolland-Falster og Sydsjælland, så er det dog ikke reglerne, der er det største problem. Det er ladestanderen:
– Hvis en medarbejder får en elbil som firmabil, så skal der også monteres en ladestander hjemme hos medarbejderen, og det kan godt give lidt problemer at blive enige om, hvem der skal betale den, fortæller Ronni Figgé Poulsen.
ESG sælger elbiler
Erhvervschefen anslår, at omkring 90 procent af de firmabiler, Frimann Biler sælger, fortsat kører på fossilt brændstof. Men der er forandring på vej:
– Kurven er opadgående, og vi sælger flere og flere. Og fra 2025 skal virksomhederne aflevere ESG-regnskab, og her gør elbilerne en stor forskel. Samtidig er der også i stigende grad krav fra banker og forsikrningsselskaber og at køre fossilfrit, så der er gang i en transformation, fortæller Ronni Figgé Poulsen.
En elektrisk varebil er ifølge Frimann Biler cirka 100.000 kroner dyrere end en, der kører på fossilt brændstof. Men de opvejes af lavere pris på brændstof og lavere afgifter, så efter fem år vil udgiften være den samme.
