Med Femerntunnelen bliver Lolland-Falster, Sydsjælland og Schleswig-Holstein bundet sammen i en samlet Femern Bælt-region. Den region skal så være et centrum for den grønne omstilling og for turismen. Sådan er visionen i hvert fald. Men for at den kan føres ud i livet, så kræver det et helt konkret og praktisk samarbejde i det politiske system på begge sider af Femern Bælt.
Gang i samarbejdet
Det samarbejde havde den erhvervsdrivende fond Femern Belt Development sat sig for at sparke i gang ved et møde i Rødbyhavn. Her mødtes regionsrådsformand Heino Knudsen (Soc. Dem.) fra Region Sjælland, borgmester Holger Schou Rasmussen (Soc. Dem.) fra Lolland Kommune og indenrigs-, trafik- og erhvervsminister Claus Ruhe Madsen (udenfor partier) fra Schleswig-Holstein – alle inviteret af direktør Stig Rømer Winther fra Femern Belt Development:
– Vi har været samlet i dag for at snakke lidt om, hvilke muligheder der er for samarbejde hen over grænsen. Femern Belt Development har et tæt samarbejde med delstaten Schleswig-Holstein, og Region Sjælland har lavet en samarbejdsaftale med delstaten i sommer, som skal udmøntes i de kommende år. Vi har snakket energi, vi har snakket transport og rådgivning og så videre, siger Stig Rømer Winther fra Femern Belt Development.
Turisme og grøn industri
Hvad kan en tysk delstat, en dansk region og en dansk kommune samarbejde om?
– Det er kun et spørgsmål om tid, før vi som naboer åbner havelågen, som har været lukket hidtil. Så vi rykker meget tættere på hinanden. Kan vi sørge for, samlet som region, at få en bedre genkendelse, altså at folk fra andre regioner i verden, vil komme i vores region og holde ferie? Så er det selvfølgelig noget, vi alle kan leve godt af, fortæller Claus Ruhe Madsen.
– Turisme er jo det oplagte sted at starte, men vi kigger også ind i Østersøregionen som det sted, hvor den grønne udvikling kommer til at ske. Hvordan kan vi samarbejde omkring det? Er der nogle ting, hvor vi skal komme tættere på hinanden, supplerer Lollands borgmester, Holger Schou Rasmussen, der straks modtager en udstrakt hånd fra den nordtyske erhvervsminister:
– Ja, hvis nu der kommer en stor virksomhed og siger, “vi skal bruge 100.000 kvadratmeter”, så ville jeg skulle sige nej i øjeblikket. Og jeg har haft den slags forespørgsler. Vi har ikke plads til for eksempel to Northvolt (svensk batteriproducent, der er i gang med at etablere en stor fabrik nord for Hamburg, red.) i Schleswig-Holstein. Så kan man jo anbefale en nabo. Vi vil gerne være gode naboer, siger Claus Ruhe Madsen.
Regionale og lokale togforbindelser
Naboskabet kan også være med til at afhjælpe udfordringen med manglen på arbejdskraft i regionen. Det kræver imidlertid, at man kan pendle frem og tilbage, og derfor vil Region Sjælland i samarbejde med Schleswig-Holsteins lokale trafikselskab arbejde for regionale togforbindelser gennem tunnelen også.
– Der er mulighed for også en lokal og regional betjening. Det er jeg sikker på, vil kunne lade sig gøre, siger Heino Knudsen.
Flest vil pendle til Danmark
Lige præcis i forhold til arbejdskraft er Claus Ruhe Madsen dog lidt bekymret for, at det vil vise sig at være til langt større gavn for syddanmark end nordtyskland:
– Det er nok ikke noget, der bliver positivt på vores side, hvis man nu er ærlig. Jeg tror, at i dag er der 12.000 mennesker, der pendler fra tysk til dansk side oppe ved grænsen i Sønderjylland. Der er kun 1.500 eller sådan noget, der pendler den anden retning. Så forholdet kommer nok til at være, at der er flere, der kører herover for at arbejde, end anderledes. Men pyt nu med det, siger Claus Ruhe Madsen.
