På to år har maskinførerne kørt knap 1,1 millioner kubikmeter jord af og det tilsvarende på igen under arbejdet på den del af Ringsted-Femern banen, der går hen over Lolland. Inden det store arbejde gik i gang, var dronepiloten fra Scantrucks Smart Construction afdeling forbi for lave de første opmålinger af projektet. Det er første gang, har arbejdet med Smart Construction, og han har en klar forventning om, at det ikke er den sidste.
– Vi har ud fra droneflyvninger og databehandlingen gennem Smart Construction tydeligt kunnet se, hvor meget vi har manglet at fylde på af jord på helt konkrete steder. Det har givet os et klart overblik, og vi er sluppet for at få en landmåler ud, som er meget tidskrævende, og hvor der ikke er garanti for, at jordbunker bliver målt korrekt. Med dronen og de efterfølgende databehandlinger fra Scantruck har vi fået målt præcist, så vi har vidst nøjagtigt hvilke materialer, der skulle læsses af hvor, fortæller Steen Holm Jørgensen, der er projektleder hos M.J. Eriksson på Ringsted-Femern Banen, i en pressemeddelelse.
Alt for meget jord
Uden droneflyvningen og databehandlingen ville det have været svært at vurdere præcis hvor meget jord, der skulle læsses på konkrete steder, hvis terrænet for eksempel skråner.
– Det er gået rigtig stærkt, og vi har haft mange maskiner i gang. Da vi havde flest, kørte omkring 35 dumpere, otte dozere og 20 gravemaskiner på én gang. Den præcise data har været med til, at hver enkelt vidste lige nøjagtig hvor meget jord, der skulle køres hvorhen, og på den måde har vi sluppet for at transportere det unødigt rundt, siger Steen Holm Jørgensen.
Undervejs i anlægsarbejdet har M.J. Eriksson haft ni udsætningsområder – hver på mellem ni og 11 hektarer, så der er tale om virkelig store områder.
Fremdriften er vigtig
– Det allervigtigste for os i det her projekt har været, at vi har kunnet se fremdriften, og hvor vi har skullet placere materialet. På vores løbende opfølgningsmøder har vi brugt målingerne og data, så vi hele tiden har haft et overblik over, hvor meget jord og sand, vi har brugt, fortæller projektlederen.
Banen er nu afleveret til sporentreprenørerne, og M.J. Eriksson forventer at være færdig med de omkringliggende områder og marker omkring sommer.
