”Work smarter – not harder” har længe været et mantra – og nu har Banedanmark tilsyneladende knækket koden til, hvordan man faktisk bærer sig ad.
Banedanmark har reduceret tidsforbruget på den komplekse udskiftning af sporskifter med næsten 70 procent. Det betyder kortere sporspærringer, mens arbejdet står på, og dermed mindre påvirkning af togtrafikken. Fra at bruge omkring 100 timer på at udskifte et sporskifte kan Banedanmark i dag gennemføre operationen på cirka 32 timer per sporskifte. Det er resultatet af et netop afsluttet forbedringsprojekt.
Internationalt samarbejde
Banedanmark har blandt andet fået hjælp fra eksperter fra Danmark og Tyskland, der har rådgivet om optimeringsmuligheder, og der er hentet inspiration fra Østrig og England, som har erfaringer på området.
– Formålet har været at opnå en langt mindre punktlighedspåvirkning fra det kritiske arbejde med at lægge og udskifte sporskifter. Det har vi gjort ved at tilrettelægge vores arbejde klogere, så vi har reduceret det samlede tidsforbrug. Det medfører kortere sporspærringer og dermed mindre påvirkning af togtrafikken, fortæller projektdirektør i Banedanmark, Kristian Fevejle Andersen, i en pressemeddelelse.
Præcision og sikkerhed
I alt er der over 3.700 sporskifter i Banedanmarks skinnenet. Et sporskifte er det sporelement, der gør det muligt for togene at skifte fra et spor til et andet, så de kan skifte retning eller passere hinanden. Det er komplekst at lægge et sporskifte, fordi det kræver præcision at koble to spor sammen, og fordi det samtidig stiller høje krav til sikring.
Justering af krav og bedre styring
De store reduktion i tidsforbruget er opnået ved at skrue på en række forskellige knapper i sporskiftearbejdet. Det har blandt andet betydet justering af krav til logistik, udstyr, produktionstid, parallelarbejde samt bedre opgavestyring under selve udførelsen.
– På den baggrund har vi først optimeret det nye koncept teoretisk, og så har vi været ude og teste det i virkeligheden, hvor vi har opsamlet data, som vi efterfølgende har analyseret på. Konceptet har altså udviklet sig gennem processen, og det står på skuldrene af best practice både internt i Banedanmark og i andre europæiske lande, fortæller Kristian Fevejle Andersen.
Udbud af rammeaftale
Næste skridt bliver fire opfølgende pilotprojekter i Høje Taastrup, der yderligere skal teste det nye koncept for udskiftning af sporskifter. Og så er der udbud af en rammeaftale på vej.
– Målet er, at vores nyudviklede metode vil resultere i en helt ny rammeaftale, der baner vejen for en længerevarende samarbejdsaftale med en leverandør. Et sådant kæmpeudbud kunne også have international interesse, siger Kristian Fevejle Andersen.
