Historien fortæller, at Femern-forbindelsen bygges, fordi Sverige ønskede at skabe en sammenhængende, effektiv og grøn transportkorridor via Danmark til Tyskland. Efter mange år med fokus på realiseringen af Femern-forbindelsen begynder tanker og diskussion om, hvordan vi udnytter Femern-forbindelsen bedst muligt at fylde mere.
Femern-forbindelsen skaber en ny kapacitetsstærk jernbaneforbindelse mellem København og Hamborg. Dermed opstår redundans for jernbanetrafikken, da der vil være to veje – via Storebælt og via Femern – mod Tyskland, hvilket betyder, at jernbanen bliver mere pålidelighed og attraktiv. Med Femern bliver rejsetiderne også kortere, hvilket skaber muligheder for ny trafik.
Øget trafik til Danmark
Jernbanetrafikken for passagerer såvel som gods til og gennem Danmark forventes at stige. Både Snälltåget og SJ planlægger at øge sin trafik til Danmark og i fremtiden videre mod Femern, hvilket er tegn på denne udvikling. Det betyder, at udbuddet af attraktive og klimavenlige togrejser direkte fra centrum til centrum af større byer forbedres.
Men flere internationale tog vil også øge trykket på jernbanen omkring København og Øresund. For mellem København og Malmø vil der fortsat være en strækning på cirka 53 km med blot en jernbaneforbindelse, hvilket er en sårbarhed og flaskehals i den europæiske jernbanekorridor.
Behov allerede i dag
I øjeblikket gennemfører den svensk myndighed, Trafikverket, en analyse af kapacitet og redundans for transport over Øresund, hvor man også kigger overgripende på forslag til en ny fast Øresundsforbindelse. Der er allerede idag behov for yderligere en forbindelse for både person- og godstog for at skabe redundans og pålidelighed, og på sikt er der også brug for yderligere jernbanekapacitet. Der er kun fremlagt et forslag, som kan skabe både redundans og øget kapacitet for gods- og persontog, nemlig en forbindelse mellem København og Landskrona, kaldet Europasporet.
Forslaget indebærer en sænketunnel på samme måde som Femern-forbindelsen med biler og tog i samme tunnel, så tunnelfabrikken i Rødby kan genanvendes. Finansieringensmodellen er også den samme som Femern, hvor det er de, som benytter forbindelse i fremtiden, som betaler for den gennem afgifter. Forbindelsen kan skabe kortere rejsetider, aflastning af den nuværende jernbanestrækning og tilføre ny jernbanekapacitet i København, så mulighederne med Femern-forbindelsen kan udnyttes.
Diskussion er rettidig omhu
Trafikverket fremlægger sin analyse inden sommeren, hvorefter der bør igangsættes et fælles dansk-svensk arbejde om transport over Øresund og en ny Øresundsforbindelse. Dette arbejde bør tage udgangspunkt i, hvilke udfordringer man vil løse, og hvilke muligheder man vil skabe med en ny Øresundsforbindelse. Hvordan kan man udnytte Femern-forbindelsens fulde potentiale? Hvordan kan man skabe muligheder for flere internationale togforbindelser? Hvordan kan man skabe robust og modstandsdygtig infrastruktur over Øresund – også for militær transport. Hvordan kan man øge jernbanekapaciteten og skabe redundans for både gods- og persontog over Øresund?
Det er rettidig omhu, at Danmark og Sverige i fællesskab begynder at diskutere disse spørgsmål og forbereder en ny Øresundsforbindelse.
