2023 bliver det vildeste år for byggeriet

2022 er blevet til 2023, og Femern A/S tager hul på et nyt år i projektplanen.

Femernreport har derfor bedt teknisk direktør hos Femern A/S Jens Ole Kaslund om at gøre status over projektets fremdrift i året, der er gået, og se frem mod det, der ifølge planen skal ske i 2023.

De første år af byggeriet har det handlet om at få bygget det, der skal bruges for at kunne bygge selve tunnellen. Femern A/S og Femern Link Contractors (FLC) skulle populært sagt have styr på værktøjskassen – elementfabrikken, byggepladserne, tunnelbyen, arbejdshavnene. Men her ved udgangen af 2022 er forberedelsesfasen ved at gå over i produktionsfasen, fortæller Jens Ole Kaslund.

– 2022 har været det år, hvor vi for alvor kom i marken. I sommeren 2020 kunne man lige se den første sten til det, der skulle blive arbejdshavnen stikke op af vandet. Men især i år er der sket så mange ting, at man slet ikke forstår, hvordan vi har kunnet nå alt det, griner den tekniske direktør.

• Fakta: Femern-byggeriet i år 2022
• Marts: Femern A/S Indgik aftale med konsortiet FSC, der skal sørge for den elektriske indmad i tunnellen. FSC begynder at designe tunnelen i 2023.
• Maj: En stor milepæl blev markeret, da portal-byggepladsen blev overtaget af FLC, så arbejdet med at konstruere den store nedkørsel til tunnelen kunne begynde.
• Juni: Der var stort rejsegilde på elementfabrikkens Hal B. Alle medarbejdere deltog.
• Slut juni: Daværende trafik- og transportminister Trine Bramsen (S) besøgte sammen med sine tre tidligere kollegaer Helge Mortensen (S), Lars Barfoed (K) og Sonja Mikkelsen (S) Femern Bælt-byggepladsen i Rødbyhavn forud for første prøvestøbning af et tunnelelement.
• Juli: Første prøvestøbning blev færdig, og i september blev anden.
• Oktober: Femern A/S sprængte under store sikkerhedsforanstaltninger en dybvandsbombe fra Anden Verdenskrig, der var blevet fundet i forbindelse med gravearbejdet.
• Udgangen af 2022: Hal B er som den første af de tre produktionshaller i elementfabrikken næsten færdig. Den forventes at være klar til at støbe først i det nye år.

Skal støbe portalen

I maj markerede Femern A/S en milepæl af de større, da området, hvor den danske portal skal bygges, blev overdraget til hovedentreprenøren Femern Link Contractors (FLC), som straks gik i gang med at bygge.

– Det er nu fuldstændigt klar til, at man kan begynde selve arbejdet med at støbe portalen. Det arbejde begynder i februar, så vi har allerede endnu en milepæl på vej, siger Jens Ole Kaslund.

I foråret 2023 overtager FLC også det tyske portal-site, og så er der for alvor gang i byggeriet på begge sider.

Vigtige generalprøver

Byggeriet af elementfabrikken har også fyldt meget i 2022. I juni kunne Femern A/S og FLC fejre rejsegilde på den af de tre produktionshaller, som er længst fremme – Hal B.

– Det er et enormt anlæg. Og når man ser fabrikken, bliver det for alvor indlysende, at det ikke rigtig er fornuftigt bare at fjerne den igen, når vi er færdige med projektet. Men det er jo politikerne, som skal tage stilling til den sag. Vi bygger bare, siger Jens Ole Kaslund.

Første prøvestøbning af et tunnelelement blev færdiggjort i juli, og anden prøvestøbning i september.

– Her fik håndværkerne og ingeniørerne set ting, de kunne forbedre, inden det første rigtige tunnelelement skal støbes. Anden prøvestøbning viste store forbedringer i forhold til den første, fortæller Kaslund.

Her ved indgangen til 2023 er Hal B ved at være færdig og klar til at ”lægge hus til” støbningen af de første tunnelelementer.

– De andre haller er også ved at være der, så alle seks produktionslinjer er klar i 2023, siger Jens Ole Kaslund, der forventer, at støbningen af de første tunnelelementer går i gang først i det nye år – og så er endnu en vigtig milepæl i projektet nået.

Lidt af en dør

Når elementerne er støbt færdig, skal de sluses ud i bassinet i slusehavnen, som også har taget store skridt mod færdiggørelse i 2022. Der er gravet tre bassiner ud til de tre produktionshaller, og udsejlingshullerne i hallerne er klar. Også arbejdet med at lave den store skydedør i sluseanlægget (110 meter i længden, 11 meter i højden og 15 meter i dybden, red.) kører planmæssigt, fortæller Jens Ole Kaslund.

Arbejdshavnen er også kommet i drift i 2022 og skibene sejler nu ind og ud med materialer. BlueWater Shipping har overtaget driften, og havnekontoret er åbnet.

– Det, der tidligere blev sejlet til Nakskov, kan nu sejles direkte, og dermed undgår vi de mange landevejstransporter. Det er godt for miljøet og for naboerne, siger Kaslund.

En bombe sprang

Et stort anlægsprojekt som Femernprojektet har mange afledte projekter, som ikke direkte vedrører tunnelen. Således blev skibstrafikken i Femern Bælt standset en dag i oktober, fordi en bombe skulle bortsprænges. Bomben fra 2. Verdenskrig var blevet fundet i forbindelse med udgravningen af tunnelrenden.

– Den lå på dansk side, men meget tæt på det tyske Natura2000 område. Så vi havde alle sikkerhedsforanstaltninger på plads, og gjorde os virkelig umage. Derfor nåede vi også en milepæl her, da vi fik ros fra Nabu (Naturschutsbund Deutschland – den tyske naturfredningsforening, som ellers har været særdeles kritisk over for forbindelsen, red.).

Sten på vejen

Selv om projektet kører efter en sindrig og skarp plan, kan der stadig komme overraskelser. Det gjorde der også i 2022.

– Vi har haft lidt udfordringer med at få gravet tunnelrenden. Jordbunden var hårdere, og der var flere store sten i, end entreprenøren havde planlagt. Det gav os lidt bøvl med tidsplanen, for man kan ikke bare sætte flere maskiner til at lave arbejdet på grund af støjgrænserne. Men der er der nu kommet godt styr på, siger Jens Ole Kaslund tilfreds.

Han kan se tilbage på et 2022, der var travlt og ganske effektivt.

– Jeg er samlet set meget tilfreds med året. Vi har simpelthen nået så mange ting. Så jeg er fortrøstningsfuld og mener, vi nok skal nå at blive færdige til 2029. Det gør vi vores yderste for.

Det vildeste år

Den tekniske chef har en forventning om, at projektet for alvor kommer til at trække fra i det kommende år.

– Som de siger i tv: “Det var vildt i 2022 … men nu bliver det endnu vildere”, griner Jens Ole Kaslund.

– 2023 bliver det år, hvor der kommer til at ske mest i hele projektets levetid. Det bliver blandt andet det år, hvor tunnelrenden stort set graves færdig, og vi begynder at støbe de første elementer. Der bliver virkelig tryk på i 2023, siger han.