Topledelsen i hovedentreprenøren Femern Link Contractors har officielt trukket en mail tilbage, som konsortiets administrerende direktør, Sébastien Bliaut, sendte til Transportministeriets departementschef midt i konflikten om Femern Bælt-projektet.
I en henvendelse sendt 9. december kritiserede Bliaut grundlaget for ministeriets vurderinger af situationen på byggeriet og brugte blandt andet formuleringen, at der var tale om en forvaltningskrise. Dagen efter bliver det hele dog trukket tilbage.
Topledelsen sætter foden ned
Korrespondancen i Femern-sagen
19. november 2025: Sébastien Bliaut, administrerende direktør for Femern Link Contractors, kontakter Transportministeriets departementschef Jacob Heinsen via LinkedIn.
5. december 2025: Departementschef Jacob Heinsen skriver, at man er orienteret om en forsinkelse på cirka 20 måneder. Han udtrykker bekymring for, om konsortiet er i stand til at gennemføre projektet.
9. december 2025: Sébastien Bliaut anfægter grundlaget for ministeriets vurdering og skriver at sagen ikke er veloplyst, kalder situationen en forvaltningskrise og peger på myndighedernes tillid til Sund & Bælt som den største risiko for projektet.
10. december 2025: Topledelsen i virksomhederne bag Femern Link Contractors trækker Bliauts brev af 9. december tilbage.
Tilbagetrækningen sker i en mail sendt på vegne af topledelsen i de virksomheder, der står bag konsortiet. Kritikken trækkes simpelthen tilbage på vegne af direktørerne for selskaberne bag Femern Link Contractors, og at brevet ifølge mailen var skrevet af “en af vores ansatte”.
Blandt modtagerne på mailen er topchefer fra flere af de centrale partnerfirmaer i konsortiet, herunder Per Aarsleff, DEME og Max Bögl.
Tilbagetrækningen er videresendt til Transportministeriet via Sund & Bælt, som er statens ejer- og holdingselskab på området. Sund & Bælt ejer Femern A/S, der er bygherre på Femern Bælt-forbindelsen, mens Femern Link Contractors er hovedentreprenør.
Fyldt med konflikter
Femern-byggeriet er præget af en fastlåst konflikt mellem bygherre og hovedentreprenør om forsinkelser i nedsænkningsarbejdet, problemer med nedsænkningsfartøjet Ivy og uenighed om kvaliteten af tunnelrenden, som er fundamentet for hele tunnelen. Samtidig kører der milliardkrav og en international voldgiftssag mellem parterne om både ansvar og økonomi.
Det er ikke lykkes at få en kommentar fra Femern Link Contractors.
