Hovedentreprenøren Femern Link Contractors topchef afviser, at Transportministeriets departementschef har et retvisende grundlag for sin vurdering af Femern Bælt-projektet. Han skriver, at sagen ikke er veloplyst over for departementschefen, kalder situationen en forvaltningskrise og peger på myndighedernes tillid til statens selskab Sund & Bælt som den største risiko. Kritikken kommer som svar på, at departementschefen har skrevet, at forsinkelserne har skabt bekymring for, om konsortiet kan gennemføre projektet.
Det fremgår af en aktindsigt, som FemernBusiness har fået fra Transportministeriet.
Sagen handler om Femern Bælt-projektet, hvor den statslige bygherre Femern A/S under Sund & Bælt og hovedentreprenøren Femern Link Contractors i længere tid har været i en fastlåst konflikt om forsinkelser, årsager og økonomi. Femern Link Contractors (FLC) er et internationalt entreprenørkonsortium med blandt andre VINCI Construction, Per Aarsleff, Max Bögl, CFE, DEME, BAM og Solétanche-Bachy. FLC har rejst et krav på 14,5 milliarder kroner, og der kører også en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser.
Korrespondancen begynder 19. november 2025, da FLC’s administrerende direktør, Sébastien Bliaut, kontakter departementschef Jacob Heinsen via LinkedIn med en invitation til at mødes. 5. december svarer departementschefen i en mail, hvor han blandt andet peger på problemer med nedsænkningsfartøjet og skriver, at forsinkelserne har skabt bekymring for, om konsortiet er i stand til at gennemføre projektet.
Fire dage senere, 9. december 2025, sender Sébastien Bliaut sit svar. Han er administrerende direktør i FLC og samtidig leder i VINCI Construction Grands Projets med ansvar for Centraleuropa, Nordeuropa og Benelux. Tidligere har han arbejdet på både Øresund-forbindelsen og Metrobyggeriet.
Han indleder med at afvise, at departementschefen har et retvisende grundlag for sine vurderinger.
“Det er tydeligt af dit svar til mig, at sagen ikke er veloplyst overfor dig,” skriver Sébastien Bliaut.
Udeblivelsen af dialog og multiplikationen af søgsmål vil ikke bringe fartøjet tættere på målet
Sébastien Bliaut, direktør FLC
Har det politiske ansvar
Selv om Transportministeriet ikke er kontraktpart, mener han, at ministeriet som øverste ressortmyndighed og rådgiver for ministeren har et ansvar for, at beslutninger bygger på korrekte oplysninger.
“Som embedsmand og øverste rådgiver for ministeren ved du også, at der følger et politisk ansvar med om sagen er korrekt oplyst. Valg og fravalg skal baseres på korrekte oplysninger,” skriver han.
Samtidig går han i rette med departementschefens vurdering af nedsænkningsfartøjet. Han erkender, at fartøjet endnu ikke er klar, men afviser, at det er den afgørende flaskehals.
Her kan man tydeligt se ujævnhederne i tunnelrenden.Foto fra statusrapporten/
“Fakta er, at vores fartøjet ikke er klar endnu af flere forskellige årsager. Fakta er også, at vi gør fremskridt og at fartøjet ikke kan betragtes som flaskehalsen, hverken på kortere eller længere sigt,” skriver han.
Stigende konfliktniveau
Han retter også kritikken mod det, han beskriver som et konfliktniveau, der i sig selv gør det vanskeligere at komme videre.
“Men hvis din hovedbekymring handler om fartøjet, burde du måske overveje alternative tiltag: udeblivelsen af dialog og multiplikationen af søgsmål vil ikke bringe fartøjet tættere på målet,” skriver Sébastien Bliaut.
I stedet peger han på tunnelrenden som det centrale problem og kobler det til en bredere kritik af håndteringen af projektet.
“Det handler om en forvaltningskrise,” skriver han.
Ukritisk tillid
Til sidst løfter han kritikken op på et mere overordnet plan og skriver, at FLC i en “lukket kreds” vurderer, at den største risiko for projektet er myndighedernes tillid til Sund & Bælt, der er det statsejetede selskab, der ejer Femern A/S og har ansvar for statens store infrastrukturprojekter, herunder Femern Bælt-forbindelsen.
“Vores vurdering er, i denne lukkede kreds, at myndighedernes, tilsyneladende, ukritiske tillid til Sund & Bælt A/S udgør den største risiko for projektet,” skriver Sébastien Bliaut.
Dermed peger Sébastien Bliaut direkte ind i maskinrummet på det enorme femernbyggeri.
Striden mellem bygherre og hovedentreprenøren har i længere tid været omfattende og ført på flere fronter samtidig. Den handler både om, hvad der reelt bremser arbejdet i den fase, hvor tunnelelementerne skal sænkes ned, og om de økonomiske konsekvenser af de forsinkelser og ændringer, som parterne hver især mener, den anden bærer ansvaret for.
Femern Link Contractors er ikke vendt tilbage, og Sund & Bælt har ingen kommentarer.
