Sund & Bælt-koncernen har fået ny revisor. PwC overtager opgaven fra Deloitte efter et EU-udbud, og aftalen omfatter blandt andet Femern Bælt A/S.
Skiftet sker på et tidspunkt, hvor Femern-forbindelsen forventer at bruge over 30 mio. kr. om dagen og netop har taget hul på den mest afgørende fase af byggeriet.
PwC overtager opgaven fra Deloitte efter et EU-udbud om revisionsydelser for hele Sund & Bælt-koncernen. Det fremgår af en bekendtgørelse i EU’s udbudsdatabase, hvor revisionsopgaven omfatter Sund & Bælt Holding A/S, Femern Bælt A/S, A/S Femern Landanlæg, A/S Storebælt, A/S Øresund, Sund & Bælt Partner A/S, BroBizz-selskaberne og Øresundsbro Konsortiet I/S.
Opgaven omfatter blandt andet revision og påtegning af årsrapporter, revisionsprotokollater og såkaldte erklæringsopgaver. Rammeaftalen har en anslået værdi på 35 mio. kr. eksklusive moms og en maksimumværdi på 45 mio. kr. PwC vandt opgaven med et tilbud på 13.960.600 kr. Der kom tre tilbud.
Aftalen løber i første omgang i 12 måneder og kan forlænges tre gange med 12 måneder. Dermed kan PwC komme til at sidde på revisionsopgaven i op til fire år.
Skifter efter seks år
Skiftet kommer efter seks år med Deloitte som revisor. I 2020 gik skiftet den modsatte vej, da Deloitte overtog opgaven fra PwC. Revisorskift er almindelige i store selskaber, hvor revisionsopgaver med mellemrum sendes i udbud, og hvor der gælder regler om rotation af den ansvarlige revisor.
Men tidspunktet er særligt, fordi Femern-forbindelsen netop nu er gået ind i den fase, hvor tunnelen skal samles på havbunden. Det første af i alt 89 tunnelelementer er sænket på plads i Femern Bælt. Elementet er 217 meter langt, vejer mere end 73.000 ton og er det første stykke af den 18 kilometer lange tunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden.
Ifølge Femern A/S’ seneste årsrapport ventes der projektaktiviteter for omkring 11 mia. kr. i 2026 på den faste forbindelse. Det svarer til mere end 30 mio. kr. om dagen. De penge går blandt andet til produktionen af tunnelelementer, arbejdet i tunnelrenden, de tekniske anlæg og den fortsatte opbygning af projektet på begge sider af Femern Bælt.
Selv om den første nedsænkning er gennemført, står hovedparten af arbejdet fortsat foran projektet. De resterende tunnelelementer skal støbes, sejles ud og sænkes ned, før arbejdet med installationer, test og klargøring kan afsluttes. Sund & Bælt har tidligere oplyst, at den officielle åbning i 2029 er vanskelig at nå, og at en ny samlet tidsplan først ventes, når der er flere erfaringer med nedsænkningen af de første elementer.
Store krav
Samtidig er projektet præget af store uafklarede økonomiske spørgsmål. Hovedentreprenøren Femern Link Contractors har rejst et krav på 14,5 mia. kr. mod Femern A/S under Sund & Bælt. Kravet handler om ændrede forudsætninger, forsinkelser og arbejdet i tunnelrenden.
Derudover kører der en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser, hvor entreprenøren kræver omkring 570 mio. kr.
Tunnelrenden har været et af de centrale stridspunkter mellem bygherren og entreprenøren. Det er den 18 kilometer lange rende på havbunden, hvor de 89 tunnelelementer skal placeres. Sund & Bælt har betalt hovedentreprenøren ekstra for at klargøre de første 650 meter af renden, mens resten fortsat indgår i forhandlingerne mellem parterne.
Femern-forbindelsen skal forbinde Lolland og den tyske ø Femern med en 18 kilometer lang sænketunnel til biler og tog. Projektet er brugerfinansieret, og forsinkelser har derfor betydning både for anlægsudgifterne og for tidspunktet, hvor forbindelsen kan begynde at give indtægter fra trafikken.
