Efter måneder med stilstand er der nu igen bevægelse i godkendelsen af Ivy-fartøjet, der er centralt for arbejdet med Femern-forbindelsen. I sidste uge blev der udstedt flere certifikater, men det vigtigste — klassifikationscertifikatet — mangler fortsat. Derfor kan fartøjet stadig ikke tages i brug.
Den 17. oktober blev der udstedt et midlertidigt ILLC-IC (load line-certifikat), der fastlægger fartøjernes fribord.
Femern A/S oplyser, at ILLC-IC bl.a. omhandler krav til
skrogstyrke og vandtæthed, som er afgørende for skibets sikkerhed og stabilitet
under sejlads. Og at certifikatet er udstedt midlertidigt, så fartøjet kan gennemføre
en såkaldt load-test, hvor man udsætter fartøjet for forskellige belastninger.
Dagen før kom der yderligere et certifikat relateret til miljø og arbejdsforhold. Det er ikke midlertidigt.
Det er de første nye certifikater siden april og markerer, at sagen — som har stået stille hen over sommeren — nu bevæger sig igen.
Afgørende brik manlger
Det er Søfartsstyrelsen, der endeligt skal godkende fartøjerne, men det er det norske firma DNV, der står for at udstede de mange certifikater, der leder frem mod den endelige godkendelse.
Selv om flere certifikater nu er på plads, mangler fartøjert stadig CLCE (Classification Certificate). Det er certifikatet, som DNV skal udstede for at dokumentere, at det lever op til tekniske standarder for konstruktion og sikkerhed.
Forsinkelsen i godkendelsen af Ivy-fartøjet er lige nu en af nøglerne til at komme videre i anlægsarbejdet. Fartøjet skal fragte og placere de 89 tunnelelementer på bunden af Femern Bælt med millimeterpræcision, og så længe det ikke er godkendt, kan der ikke sænkes et eneste tunnelelement. Dermed står hele arbejdet med selve tunnelen stille.
Projektet har allerede tabt halvandet års sænkningsarbejde — dels fordi Ivy-fartøjet blev leveret for sent, og dels fordi godkendelsen har trukket ud.
Forberedelser i flere år
Fartøjet, der kan deles op i to og hedder Ivy 1 og Ivy 2, er specialbyggede pontoner, som skal styre og stabilisere tunnelelementerne, når de sænkes på plads på bunden af Femern Bælt. Fordi fartøjerne ikke passer ind i de gængse regler for skibe, har processen taget lang tid.
De første møder om fartøjerne blev holdt allerede i 2021 mellem Søfartsstyrelsen, DNV og Femern Link Contractors. Først da fartøjerne blev leveret i efteråret 2024, begyndte den formelle godkendelsesproces. I foråret 2025 blev centrale tekniske forhold — som stabilitet og fribord — godkendt, mens andre forhold som ballastvand og redningsudstyr blev løst gennem dispensationer.
Når Ivy er godkendt, venter det næste problem: Bygherren Femern A/S, der er ejet af den danske stat, og entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors (FLC) er uenige om, hvorvidt tunnelrenden kan bruges. FLC mener, at det kræver store udbedringer, og vurderer, at det første tunnelelement tidligst kan sænkes i maj 2026. Femern A/S holder fast i, at der kun skal små justeringer til, og at det første element kan sænkes i 2025.
