Han har været i åbent slagsmål med Transportministeriets øverste embedsmand, set sin egen topledelse trække hans kritik tilbage, sendt alarmerende sms’er til ministeriet og været del af det forløb, hvor også Frankrigs ambassadør blev trukket ind i Femern-konflikten.
Nu er Sébastien Bliaut fortid som bestyrelsesformand i FLC Tunnel Group North I/S, der er en del af hovedentreprenøren bag Femern Bælt-forbindelsen.
Ifølge nye selskabsoplysninger fratrådte han posten 7. april 2026. Samme dag blev Eric Chambraud indsat som ny formand.
Bliaut kommer fra franske Vinci Construction, som er den største virksomhed i entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors. Konsortiet bygger selve tunnelen under Femern Bælt og har ansvaret for de 89 tunnelelementer, der skal støbes, transporteres og sænkes på plads mellem Danmark og Tyskland.
Tung afløser
Eric Chambraud er ikke en tilfældig afløser. Han er en tung Vinci-profil og er ifølge Vinci Construction Grands Projets øverste chef for selskabets Major Projects-division og formand for Vinci Construction Grands Projets.
Samtidig er Bliaut fortsat en del af Vinci-systemet. Han står i eksterne ledelsesregistre som operationsdirektør for Centraleuropa, Nordeuropa og Benelux hos Vinci Construction Grands Projets.
Formandsskiftet i det danske FLC-selskab ligner derfor ikke et farvel til Vinci. Det ligner snarere et skifte i, hvem den franske entreprenørkoncern sætter for bordenden i Danmark midt i den mest betændte fase af Femern-konflikten.
Skiftet sker efter måneder med åben konflikt mellem Femern Link Contractors og den danske stat om forsinkelser, milliardkrav, tunnelrenden og det forsinkede nedsænkningsfartøj Ivy.
Sébastien Bliaut har været en af de mest markante profiler i den konflikt.
Konflikt med departemenschef
Balladen tog for alvor fart 19. november 2025, da Bliaut kontaktede Transportministeriets departementschef Jacob Heinsen direkte via LinkedIn. Henvendelsen kom på et tidspunkt, hvor problemerne med nedsænkningsfartøjet Ivy fyldte stadig mere i ministeriet.
Svaret fra departementschefen var usædvanligt skarpt. Han skrev, at ministeriet var orienteret om betydelige problemer med nedsænkningsfartøjet og en forsinkelse på omkring 20 måneder. Samtidig udtrykte han bekymring for, om konsortiet var i stand til at gennemføre projektet.
Bliaut svarede få dage senere med hård kritik. Han skrev, at sagen ikke var korrekt oplyst over for departementschefen, kaldte situationen en forvaltningskrise og pegede på myndighedernes ukritiske tillid til Sund & Bælt som den største risiko for projektet.
Dagen efter blev brevet trukket tilbage af topledelsen i de virksomheder, der står bag Femern Link Contractors. Her blev brevet omtalt som skrevet af “en af vores ansatte”.
Dermed blev Bliauts angreb på ministeriet formelt underkendt af hans egen ejerkreds. Forløbet stoppede dog ikke der.
SMS: Min troværdighed er på spil
4. februar 2026 sendte Sébastien Bliaut en sms til afdelingschef Flemming Schiller i Transportministeriet. Her oplyste han, at den første nedsænkning af et tunnelelement var planlagt til april, men at der fortsat ikke forelå en aftale, som sikrede det.
“Det handler om mere end min troværdighed eller Sund & Bælts. Det er projektets skæbne, der er på spil,” skrev han og spurgte, om de kunne tale sammen.
Senere samme aften sendte han endnu en sms. Her skrev han, at han ved genlæsning kunne se, at han måske havde givet et forkert indtryk, og at han blot ønskede at etablere en fortrolig dialog i håb om, at det ville gavne projektet.
Også Frankrigs ambassadør, Christophe Parisot, har været inde over sagen. Han bad i sensommeren 2025 om et møde med transportminister Thomas Danielsen om Femern Bælt-projektet.
Ifølge henvendelsen var dagsordenen de problemer, den franske entreprenør Vinci Construction oplevede i samarbejdet med Sund & Bælt.
Mødet blev aldrig til noget. Transportministeren afviste ambassadørens henvendelse og skrev, at han først ville mødes, når Vinci havde dokumenteret, at virksomheden kunne håndtere nedsænkningen af de første tunnelelementer.
Krav på 14,5 mia.
Samtidig har Bliaut været en central figur i en periode, hvor konflikten på Femern-byggeriet er vokset markant.
Femern Link Contractors har rejst et krav på 1,95 mia. euro mod Femern A/S. Det svarer til omkring 14,5 mia. kr. Kravet handler om ændrede forudsætninger, forsinkelser og arbejdet i tunnelrenden.
Derudover kører en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser, hvor entreprenøren kræver 77 mio. euro, svarende til omkring 570 mio. kr.
Et af de store stridspunkter har været tunnelrenden på havbunden. FLC har gentagne gange afvist at godkende renden i dens nuværende form og har peget på markante afvigelser i de første strækninger ud for Lolland.
Femern A/S og Sund & Bælt har fastholdt, at problemerne kan håndteres med tilpasninger.
Det er den konflikt, Sébastien Bliaut nu forlader formandsposten midt i.
Forvaltningsretsekspert Frederik Waage fra Syddansk Universitet har tidligere kaldt forløbet omkring Femern-byggeriet usædvanligt. Han har især hæftet sig ved, at konflikten både har trukket en udenlandsk ambassadør ind i sagen og ført til en direkte konfrontation mellem Transportministeriets øverste embedsmand og hovedentreprenøren.
- Det er et usædvanligt forløb, og man må åbent spørge, om der er styr på byggeriet, når parterne har det her konfliktniveau. Det synes jeg, ministeren skal forklare, sagde Frederik Waage.
