Direktøren for tunnelkonsortiet bag Femern-forbindelsen forsøgte i begyndelsen af februar at etablere en direkte og fortrolig dialog med Transportministeriets øverste embedsmand. I en sms anfører han, at ministeriet ikke er korrekt oplyst om projektets situation, og at projektets skæbne er på spil.
Det fremgår af en aktindsigt i korrespondancen mellem Femern Link Contractors (FLC) og Transportministeriet, som Ingeniøren har fået og delt med FemernBusiness.
Den 4. februar 2026 henvender FLC-direktør Sébastien Bliaut sig til afdelingschef Flemming Schiller i Transportministeriet. Her oplyser han, at den første nedsænkning af et tunnelelement er planlagt til april, men at der fortsat ikke foreligger en aftale, som sikrer det. Han skriver samtidig, at der er væsentlige forhold, som ministeriet ikke er korrekt orienteret om, og henviser til ministerens seneste svar til Folketinget.
“Det handler om mere end min troværdighed eller Sund & Bælts. Det er projektets skæbne, der er på spil,” skriver han og spørger, om de kan tale sammen.
Senere samme aften vender han tilbage i en ny sms. Her skriver han, at han ved genlæsning kan se, at han måske har givet et forkert indtryk. Han understreger, at han blot ønsker at etablere en fortrolig dialog i håb om, at det gavner projektet.
Stor konflikt
Sms’erne falder midt i en tilspidset konflikt om danmarkshistoriens største anlægsprojekt, den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Rødby og Puttgarden til en foreløbig pris på 67 mia. kr.. Alligevel står bygherren Sund & Bælt og hovedentreprenør nu så langt fra hinanden, at de ikke længere deler en fælles beskrivelse af, hvad der reelt bremser byggeriet. Ministeriet peger på nedsænkningsfartøjet som den væsentligste risiko og taler om en forsinkelse på omkring 20 måneder. FLC afviser det og peger på tunnelrenden som den centrale flaskehals.
Trak kritik tilbage
De nye sms’erne kommer efter en allerede skarp brevudveksling mellem FLC-direktør Sébastien Bliaut og Transportministeriets departementschef Jacob Heinsen i december 2025. Her skrev Heinsen, at ministeriet var orienteret om betydelige problemer med nedsænkningsfartøjet og en forsinkelse på omkring 20 måneder, og han gav udtryk for bekymring for, om konsortiet var i stand til at gennemføre projektet. Bliaut afviste vurderingen og pegede i stedet på tunnelrenden som den centrale flaskehals og kaldte ministeriets blinde tillid til Sund & Bælt det egentlige problem. Og kaldte det en forvaltningskrise.
Dagen efter blev brevet trukket tilbage af topledelsen i virksomhederne bag Femern Link Contractors.
Ingeniøren har rakt ud til topcheferne i ejerkredsen. Men hverken Stefan Bögl fra Max Bögl, Luc Vandenbulcke fra DEME, Jesper Kristian Jacobsen fra Per Aarsleff A/S eller Patrick Kadri, koncerndirektør i Vinci Construction er vendt tilbage med en kommentar om Sébastien Bliauts seneste henvendelse til Transportministeriet.
Heller ikke Sébastien Bliaut er vendt tilbage på henvendelserne.
Ingen kommentarer
Sund & Bælt fastholder, at den udmeldte tidsplan holder. Selskabet oplyser, at entreprenøren forventer, at det første tunnelelement vil blive nedsænket i foråret 2026 baseret på entreprenørens egen tidsplan, og at man har fokus på at sikre fremdrift i projektet. Samtidig understreger Sund & Bælt, at dialog om kontraktforhold foregår direkte med CEO’erne i de virksomheder, der udgør FLC, og at man ikke kommenterer de kontraktuelle forhandlinger i pressen.
Transportministeriet oplyser til FemernBusiness, at de ikke har yderligere kommentarer.
