Åbningen af Femern-forbindelsen i 2029 er ikke længere sikker. Sund & Bælt skriver i sin årsrapport for 2024, at tidsplanen er væsentligt udfordret – og nu skal revurderes. Det er første gang, bygherren formelt sår tvivl om den officielle åbningsdato. Det første tunnelelement skulle egentlig have været sænket for snart et år siden. Men selv om forsinkelsen har været kendt længe, har Sund & Bælt indtil nu fastholdt, at man kunne nå at indhente det tabte. Den ambition ser nu ud til at være lagt på hylden.
Selskabet peger fortsat på, at sænkningen er forsinket på grund af problemer med leverancer af de specialfartøjer, der skal bruges til arbejdet. Det har forskubbet hele installationsfasen. Samtidig er der kun visse perioder om året, hvor vejret gør det muligt at sænke elementer i det åbne bælthav.
Ved udgangen af 2024 var tunnelrenden færdigudgravet. I Rødbyhavn er der støbt syv standardelementer og to specialelementer, og produktionsapparatet fungerer stabilt. Men uden nedsænkning kan arbejdet under vand ikke begynde, og det første element ligger stadig på land.
Men meldingen om, at tidsplanen nu skal revurderes, betyder, at Femern-forbindelsen for første gang står med en formelt erkendt risiko for at blive forsinket.
Problemer i Tyskland
Også på tysk side af forbindelsen er der problemer. I efteråret 2024 meddelte transportminister Thomas Danielsen (V) til Ekstra Bladet, at jernbanedelen på den tyske strækning risikerer at blive fire-fem år forsinket.
Det skyldes, at der mangler miljøgodkendelser til arbejdet med en ny tunnel under Fehmarnsund – forbindelsen mellem øen Femern og det tyske fastland. I dag løber jernbanen over en ældre bro, men den kan ikke bære vægten af godstog. Indtil den nye tunnel er bygget, vil det kun være persontog, der kan benytte Femern Bælt-forbindelsen fuldt ud.
Dermed står den samlede infrastruktur på begge sider af forbindelsen over for markante forsinkelser. Det er dog fortsat den danske del – selve tunnelen – der er længst fremme i anlægsarbejdet.
Forbindelsen mellem Rødbyhavn og Puttgarden er verdens længste sænketunnel for både vej og jernbane.
