29. november 2021 blev det første spadestik til Femernforbindelsen taget på tysk side – på øen Femern. Spaden gik i den femernske muld 11 måneder efter, at den var gået i den lollandske plutte ved Rødbyhavn.
Siden har det i høj grad handlet om at gøre klar til det store anlægsarbejde, der også skal foregå på tysk side. Allerede nu har projektet forvandlet landskabet på Femern markant. Den samlede tyske byggeplads er på cirka 100 hektar eller omkring 145 fodboldbaner, og arbejdet rækker cirka tre kilometer ind på land.
Startede på bar mark
– Det er gået voldsomt stærkt. For et år siden startede vi på en mark. Nu ser det sådan ud. Der er blevet flyttet noget jord og noget sand, siger projektleder hos Femern A/S Christian Kaas Oldenburg.
I modsætning til på Lolland ligger portalsitet og byggepladsen klos op ad færgelejet i Puttgarden. Her er der nu etableret en arbejdshavn, hvor de store transportskibe kan fragte materialer ind til byggeriet.
Bygger bro til naboerne
Lige på den anden side af byggepladsen ligger den lille by Marienleuchte, som er en favorit hos cykelturisterne.
På Femern har projektet været i en noget anderledes hård modvind – især i nabobyerne. Derfor har det været vigtigt for Femern A/S, at man hurtigst muligt etablerede en bro, så arbejdskøretøjerne til og fra byggepladsen ikke generer de bløde trafikanter fra lokalområdet. Man har etableret en midlertidig bro, og netop nu er man ved at bygge den permanente bro, så der inden sommerferien bliver en sikker vej, selv om byggeprojektet gearer op.
500 ekstra meter kystlinje
Udover arbejdshavnen og brobyggeriet er der det første år lagt 500 meter til Femerns kyststrækning og lavet et dige omkring portalområdet. Der er også lavet infrastruktur med en tre kilometer lang arbejdsvej gennem sitet, afvanding, spildevandsledninger og strøm. Et nyt betonværk er også under konstruktion. Det skal levere beton til både tunnelportalen og de tre broer, som i alt skal konstrueres på Femern.
Op til 300 ansatte
Den tyske byggeplads beskæftiger p.t. omkring 100 folk, der mestendels kommer fra lokalområdet. Når den tyske byggeplads er på sit højeste i 2024, vil cirka 250-300 folk være beskæftiget der. Derfor er der heller ikke brug for en tunnelby på samme måde som i Rødbyhavn, hvor meget af produktionsarbejdet på land foregår, forklarer Christian Kaas Oldenburg.
Går som det skal
I 2023 overdrages den tyske portalåbning fra FBC (Femern Belt Contractors) til FLC (Femern Link Contractors), som det skete på dansk side i år. Endnu en milepæl er så nået.
– Vi har haft vores ”learning curve” og gjort vores erfaringer på dansk side, som vi så ikke behøver gøre os her. Samtidig er anlægsarbejdet slet ikke så stort her på den tyske side. Derfor skal byggepladsen her nok nå op på siden af den danske. Så jo, vi følger tidsplanen. Det går, som det skal, lyder det med stor tilfredshed fra projektlederen.
