Analyse. Fredag den 25. august satte DEGES gang i arbejdet med at udvide landevejen hen over Femern fra to til fire spor. Det arbejde ventes at tage fem år, og bliver således afsluttet rettidigt i forhold til Femerntunnelens åbning i 2029.
Godstog risikerer omvej over Fyn og Jylland
Men hvor biler og lastbiler altså kan tage den nye, hurtige korridor fra Skandinavien til kontinental Europa i brug i 2029, så er der en alvorlig risiko for, at godstogene stadig skal tage omvejen over Fyn og Jylland et godt stykke ud i fremtiden.
Femernsundbroen, der forbinder øen Femern med det tyske fastland, er nemlig efter 60 år i en temmelig sørgelig forfatning. Det er derfor besluttet, at broen skal erstattes af en 1,7 kilometer lang sænketunnel. Problemet er bare, at det arbejde ikke er sat i gang endnu, og der er ingen tegn på, at det sker indenfor en overskuelig fremtid.
Deutsche Bahn har en plan B
Deutsche Bahn, der er ansvarlig for byggeriet af Femernsundtunnellen, sagde i januar, at de forventede at holde tidsplanen og blive færdige inden udgangen af 2029. Siden dengang er der imidlertid ikke rigtig sket noget.
Tilbage i januar forsikrede Deutsche Bahn dog om, at der ikke var grund til panik. De havde nemlig en plan B klar i skuffen:
– Vores alternative plan er at elektrificere og renovere Femernsundbroen, hvis vi ikke er klar til ibrugtagning i 2029, sagde Deutsche Bahns banetalsmand, Peter Mantik dengang til FemernReport. Og det arbejder er nu sat i gang, som mange ferierejsende sikkert bemærkede hen over sommeren.
Femernsundbro kan ikke klare godstrafikken
Problemet er så bare, at jernbanen på Femernsundbroen er enkeltsporet og ikke kan udvides med et ekstra. Hertil kommer, at broen, der blev indviet i 1963 samtidig med færgeforbindelsen mellem Rødby og Putgarden, slet ikke er dimensioneret til de store og tunge godstog, der ventes at skulle passere.
En forsinkelse af Femernsundtunnellen kan således ende med at blive en alvorlig sten i skoen for både nationale og EU-ambitioner om at rykke en større del af den europæiske godstransport fra motorvejene og over på skinnerne.
Ting tager tid i Tyskland
Det er en kendt sag, at ting tager tid i Tyskland. Og selvom beslutningen om en Femernsundtunnel er truffet, så er planægnings- og godkendelsesprocedurerne omfattende. Og der er nærmest tradition for klager og sagsanlæg, der har opsættende virkning.
Kan ende som sovepude
Derfor er en igangsætning af en plan B faktisk dårligt nyt, fordi det kan ende med at blive en sovepude. Når der ikke hænger et Damokles-sværd over projektet i form af en skarp deadline, hvor overskridelser har alvorlige konsekvenser, så er man tilbøjelig til at lade ting tage den tid, de tager. Og hvis man skal tage udgangspunkt i processen op til igangsættelse af Femern Bælt projektet i Tyskland, så er det et spørgsmål om år nærmere end måneder.
Læs også FemernReports interview med Schleswig-Holsteins erhvervs-, og trafikminister Claus Ruhe Madsen om det tyske baglandsarbejde.
