Om en uge er det knald eller fald for den milliard-dyre elementfabrik, der udgør nerven i hele Femernprojektet. Torsdag den 9. november skal Folketinget nemlig førstebehandle ”L 57 Forslag til lov om ændring af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark og lov om Sund og Bælt Holding A/S”.
Bag den mundrette titel gemmer sig det lovforslag, der skal gøre det muligt at bevare elementfabrikken i Rødbyhavn, selvom den har opfyldt sit egentlige formål: At støbe de 89 tunnelelementer, Femernforbindelsen skal sammensættes af.
Udløber af Infrastrukturplan 2035
Lovforslaget er en opfølgning på aftalen om Infrastrukturplan 2035 – en aftale, den daværende S-regering i juni 2021 indgik med Venstre, Dansk Folkeparti, SF, De Radikale, De Konservative, Nye Borgerlige, Liberal Alliance og Kristendemokraterne.
Dengang tilkendegav de, at de ser positivt på muligheden for, at Sund & Bælt Holding A/S bevarer tunnelelementfabrikken. Der er dermed en klar forventning om, at flertallet i Folketinget vil stemme for at bevare fabrikken.
Flere fordele
I bemærkningerne til lovforslaget forklares idéen på denne måde:
”Genanvendelse af produktionsfaciliteterne forventes at muliggøre kortere anlægsfaser og billiggørelse af fremtidige anlægsprojekter samt at bidrage til at sikre fastholdelse af de kompetencer på Lolland, som er kommet til med anlæggelsen af Femern Bælt-forbindelsen.”
Og:
”Genanvendelse forventes desuden at medføre en reduktion af miljø- og klimapåvirkningerne, da der ikke skal bruges ressourcer på at etablere produktionsfaciliteter til fremstilling af betonkonstruktioner eller lignende til fremtidige anlægsprojekter andre steder.”
Af bemærkningerne fremgår det, at fabrikken forventes at have en levetid på cirka 25 år efter afslutningen af produktionen af tunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen. Derefter kan det tænkes, at fabrikken og arbejdshavnen skal fjernes.
Business Lolland-Falster tror på det
– Det fremgik klart af Folketingets infrastrukturaftale i juni 2021, at der er bred politisk enighed om at gøre tunnelelementfabrikken permanent. Vi har igennem hele processen været i dialog med forligsparterne samt relevante ministerier. Derfor tror jeg også fuldt og fast på, at transportministeren får opbakning til det forslag, der nu er lagt frem. Vores lokale politikere har også gjort et stort politisk benarbejde, siger Mikkel Wesselhoff, der er direktør for erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster.
Bevaring vil spare CO2
– En fabrik af den størrelse og karakter vil få en vigtig betydning for landsdelen i forhold til blandt andet tiltrækning og fastholdelse af arbejdskraft og erhverv. Det vil gavne kommunerne, borgerne og de lokale virksomheder, men der er også et vigtigt element af bæredygtighed i det her. Udgangspunktet var, at fabrikken skulle rives ned, når tunnelen var bygget. Ved at lade fabrikken fortsætte skåner vi klimaet for det unødige spild af CO2, det ville være at bryde fabrikken ned og bygge nye lignende produktionsfaciliteter andre steder, fortæller Mikkel Wesselhoff.
Driften ikke på plads endnu
Planen er, at det bliver et nyt selskab under Sund og Bælt, som skal eje faciliteterne. Men dette selskab skal ikke nødvendigvis stå for driften.
Som der står i bemærkningerne:
”Når lovforslaget er vedtaget, stadfæstet og trådt i kraft, vil der blive analyseret en konkret organiseringsmodel. En mulig model kan være, at Sund & Bælt Holding A/S ikke har en aktiv rolle og derved ikke er involveret i forretningsmæssige beslutninger, men at Sund & Bælt Holding A/S udbyder en koncession på driften, indgår lejeaftaler eller tilsvarende. Efter vedtagelse af lovforslaget fastsætter transportministeren gennem vedtægterne for Sund & Bælt Holding A/S, den præcise organisering på baggrund af en aftale i forligskredsen herom, hvori blandt andet en businesscase for bevarelse af tunnelelementfabrikken indgår.”
