Første juli gik FemernReport sammen med mange andre på (synes vi selv) velfortjent sommerferie. Men selvom mange har været i feriemode, så er der sket noget på både byggepladsen i Rødbyhavn og på den i Puttgarden.
Tysk arbejdshavn taget i brug
I Puttgarden på Femern blev arbejdshavnen ved byggepladsen officielt taget i brug den 22. juli. Det skete da fragtskibet “Lady Anneke” anløb fra Norge. Lasten var materialer til brug for den tyske tunnelbyggeplads.
Arbejdshavnen i Puttgarden er med sine 10 hektar mindre end den i Rødbyhavn. Havnefaciliteterne optager syv hektar. Derudover er der afsat et mindre område til opbevaring af materialerne, indtil de skal bruges. Der er 170 meter kaj i arbejdshavnen i Puttgarden, der officielt går under navnet Tunnel Harbour Puttgarden (THP).
Kæmpeordre til Aalborg Portland
Der skal bruges cement i den helt store stil til at bygge Femerntunnelen. Nærmere betegnet i nabolaget af 1,2 millioner tons. Ordren på den store mængde cement gik ikke overraskende til Aalborg Portland.
– Vi er stolte af, at vi får mulighed for at levere cement til et historisk infrastrukturprojekt, der vil komme utallige mennesker til gavn i både Danmark og resten af Europa. For Aalborg Portland og dansk cementproduktion er det et prestigeprojekt, og samtidig er Femern Tunnelen også en understregning af, hvorfor cement er et uundværligt materiale, når det gælder anlægskonstruktioner og infrastrukturprojekter i denne skala, sagde CEO Søren Holm Christensen fra Aalborg Portland i en pressemeddelelse 12. juli.
Seks skibe om måneden
De store mængder cement skal sejles fra Aalborg til elementfabrikken i Rødbyhavn for at minimere CO2-udledningen. I praksis betyder det, at der kommer til at anløbe omkring seks skibe med cement om måneden til arbejdshavnen i Rødbyhavn.
Femerntunnelen skal støbes af en nyudviklet, CO2-reduceret cementtype ved navn Aalborg Solid. Den er målrettet anlægskonstruktioner og større infrastrukturprojekter med op mod 20 procent lavere CO2-aftryk sammenlignet med konventionel cement til anlægskonstruktioner.
Cement til aggressive miljøer
– I Danmark har vi nogle meget høje krav til cementers styrke, og det gør sig særligt gældende for konstruktioner som eksempelvis en sænketunnel, der er udsat for konstant salt- og fugtpåvirkning. Derfor har udvikling og gennemtestning af Aalborg Solid været et stort fokusområde de seneste år, og det giver os nu mulighed for at levere en CO2-reduceret cement til fremtidige infrastruktur-projekter, der skal kunne modstå belastningen i såkaldte aggressive miljøer, lød det fra Søren Holm Christensen.
Støbearbejdet i gang på elementfabrikken
Sommerferiens største milepæl for tunnelbyggeriet er utvivlsomt, at det faktiske arbejde med at støbe elementer til Femerntunnelen gik i gang 10. juli. Så nu er der faktisk gang i tunnelbyggeriet og ikke ”bare” byggeriet af byggepladsen.
Der skal støbes i alt 89 tunnelelementer på fabrikken i Rødbyhavn. De 79 bliver standardtunnelelementer på hver 217 meter i længden, 42 meter i bredden og 9 meter i højden. Et standardtunnelelement bliver lavet i 9 støbninger – også kaldet segmenter – på hver cirka 24 meter i længden. Det er altså det allerførste segment af i alt 711 segmenter, der nu er blevet støbt. Et færdigt standardelement vejer 73.500 tons, når det skal sejles ud og sænkes ned i tunnelrenden.
Tunnelrenden 90 procent færdig
FBC er nu 90 procent i mål med at grave tunnelrenden, og det første tunnelelement forventes at blive nedsænket i Femern Bælt til næste år.
– Det er et meget afgørende tidspunkt og en stor milepæl i Femern Bælt-projektet. Byggeriet af fabrikken, arbejdshavnen og tunnelportalen har fyldt rigtigt meget, men nu kan vi rent faktisk konstatere, at støbningen af elementerne til Femern Bælt-tunnelen er i gang. Det er der god grund til at glæde sig over, siger Jens Ole Kaslund, teknisk direktør i Femern A/S, der er bygherre på Femern Bælt-forbindelsen, i en pressemeddelelse.
Grundig forberedelse
Femern Link Contractors, FLC, der har opført tunnelelementfabrikken og nu er i gang med selve produktionen af tunnelelementerne, glæder sig også over den nåede milepæl:
– Vi har forberedt os meget grundigt på støbningen af det første segment. Det har været meget vigtigt for os, at medarbejderne og processerne under støbningen har været maksimalt forberedte for at sikre at støbeprocessen forløb, som den skulle, siger Sebastién Bliaut, adm. direktør i FLC.
