Sund & Bælt annullerer nu udbuddet af jernbanen i Femern Bælt-tunnelen, en kontrakt med en forventet tilbudspris på omkring 1,5 mia. kr. Beslutningen kommer efter mindst to års forsinkelse af tunnelbyggeriet og betyder, at arbejdet med at gøre forbindelsen klar til togdrift bliver udskudt.
Udbuddet, kaldet TTC-kontrakten, omfatter en 25 kilometer lang tosporet jernbane til 200 km/t med kørestrømsanlæg. Omkring 18 kilometer ligger i selve tunnelen mellem Rødbyhavn og Puttgarden, mens resten ligger på dansk og tysk side.
Kontrakten blev lanceret som den sidste store entreprise på projektet og som det tekniske grundlag for, at elektriske passager- og godstog kan køre direkte mellem Skandinavien og det europæiske jernbanenet.
Det fransk-østrigske jernbanekonsortium
TSO-Swietelsky var blevet udpeget til at være preffered bidder, altså dem der havde afgivet det bedste bud.
Forsinkelser i Danmark og usikkerhed i Tyskland
Annulleringen sker, fordi selve tunnelbyggeriet er forsinket. Femern Bælt-tunnelen er foreløbigt mindst to år bag den oprindelige tidsplan. Men selv hvis tunnelen stod klar, er togdriften ikke alene et dansk spørgsmål.
På tysk side afhænger den fulde jernbaneforbindelse af en ny Femernsund-tunnel mellem Fehmarn og det tyske fastland. Den skal erstatte den nuværende Femernsundbro for jernbanetrafik. Projektet har været præget af myndighedsprocesser og manglende byggetilladelser og kan tidligst være færdig i 2032.
Fire var udvalgt
I alt havde ni store konsortier søgt om at blive prækvalificeret til at byde på opgaven. Heraf blev fire udvalgt til det videre forløb:
- PORR (Østrig, Tyskland)
- Bedste bud: TSO - Swietelsky (Frankrig, Østrig)
- Aarsleff Rail - Rhomberg (Danmark, Østrig)
- ACSA - Cobra (Spanien)
Det betyder, at selv hvis selve Femern Bælt-tunnelen teknisk set kunne åbne, kan togtrafikken blive begrænset af forholdene syd for grænsen.
Vej kan komme før tog
Da jernbanekontrakten blev sendt i udbud, blev den fremhævet som et centralt bidrag til den grønne omstilling med syv minutters rejsetid gennem tunnelen og en besparelse på omkring 160 kilometer i forhold til ruten via Storebælt.
Med annulleringen er den planlagte tidslinje brudt. Sund & Bælt oplyser, at der først udarbejdes en ny samlet tidsplan, når de første tunnelelementer er nedsænket.
Beslutningen øger dermed sandsynligheden for et scenarie, hvor biltrafik kan komme i gang før togdrift. Jernbanedelen er teknisk adskilt fra vejbanerne og kan udskydes uden at forhindre en eventuel åbning for biler.
