Danmark kan ende med at åbne Femern-forbindelsen for biler, før togene kan køre til Tyskland. Det fremgår af Transportministeriets seneste statusrapport, hvor Femern A/S overvejer at ændre rækkefølgen på nogle af de mest centrale installationsarbejder i tunnelen for at mindske forsinkelsen af vejåbningen.
Baggrunden er, at de tyske jernbanelandanlæg er forsinkede. Ifølge de tyske myndigheder bliver jernbanen syd for tunnelen ikke klar til trafik i 2029, og en ny Femernsund-tunnel på tysk side ventes først færdig omkring 2032. Dermed kan togtrafik over Femern Bælt være blokeret, selv om selve sænketunnelen står færdig.
Det har fået Femern A/S til at genoverveje den nuværende tidsplan.
To jernbanekontrakter kan blive skubbet
I statusrapporten skriver Femern A/S, at selskabet overvejer at forskyde gennemførelsen af to installationskontrakter. Det drejer sig om de mekaniske og elektriske installationer for jernbanespor og kørestrøm i tunnelen.
Kørestrøm er den tekniske strømforsyning, der gør det muligt for eltog at køre, mens sporarbejdet omfatter selve jernbaneteknikken i tunnelen. Begge dele er nødvendige for togdrift, men har ingen betydning for biltrafikken.
Ved at udskyde disse arbejder kan Femern A/S ifølge rapporten skabe en mere robust tidsplan og samtidig reducere forsinkelsen af åbningen af vejforbindelsen.
Vej først, tog senere
Overvejelsen peger på et muligt scenarie, hvor bilister kan få adgang til Femern-forbindelsen, selv om togene endnu ikke kan køre mellem Danmark og Tyskland.
Efter den oprindelige plan er der afsat omkring 30 måneder til installationer og test, når tunnelelementerne er sænket på plads. Hvis alle installationer gennemføres samlet, risikerer forsinkelser i jernbanedelen at bremse hele projektet, også vejåbningen.
Ved at skille tingene mere ad kan Femern A/S i stedet fokusere på de systemer, der er nødvendige for sikker vejdrift, mens jernbaneteknikken afventer, at den tyske infrastruktur er klar.
Dårlig mellemtid
Statusrapporten ridser samtidig de rammer op, der i praksis afgør, hvor hurtigt projektet kan blive færdigt. I den oprindelige hovedtidsplan har entreprenøren regnet med 36 måneder til nedsænkning af elementerne og derefter omkring 30 måneder til tekniske installationer og test, før tunnelen kan åbnes for trafik. Lagt sammen peger det på en åbning omkring 5,5 år efter den første nedsænkning. Hvis den første nedsænkning sker i starten af 2026, vil det i så fald betyde en åbning omkring sommeren 2031.
Transportministeriet skriver samtidig, at der må forventes en fordyrelse, som vil forlænge tilbagebetalingstiden, men at den fortsat ventes at holde sig inden for de rammer, der lå til grund, da anlægsloven blev vedtaget.
