På havbunden ud for Rødbyhavn ligger fundamentet til Femern Bælt-tunnelen. Her er der gravet en 18 kilometer lang tunnelrende, hvor 89 betonelementer senere skal sænkes ned og kobles sammen. Men renden er også centrum for en konflikt mellem bygherre og entreprenør, og så længe der ikke er enighed om dens tilstand, kan arbejdet ikke komme videre.
Nye interne målinger viser nu, at problemerne med tunnelrenden rækker længere ud i Femern Bælt end hidtil beskrevet. Ifølge opmålinger fra hovedentreprenøren Femern Link Contractors (FLC) ligger bunden også markant under designniveau i den næste del af renden. Og dermed dumper hovedentreprenøren de første første 1300 meter af tunnelrenden.
Tæller ned fra 79
Målingerne er foretaget af FLC selv, efter at entreprenøren har afvist bygherrens opmålinger som grundlag for at godkende og overtage renden.
FemernBusiness har tidligere beskrevet, hvordan FLC’s målinger af de første 650 meter viste store afvigelser fra kravene. De nye data viser, at samme billede gør sig gældende i de næste områder.
Tunnelrenden er opdelt i zoner, der hver skal rumme ét tunnelelement. TE-79 er den første zone uden for Lollands kyst, hvor det første element efter planen skal sænkes. Derefter følger TE-78, TE-77, TE-76 og videre mod Tyskland. Zonerne afspejler dermed den rækkefølge, arbejdet til havs skal gennemføres i.
Hul på 1,5 meter
De seneste målinger viser tal for zonerne TE-76, TE-75 og TE-74 er middelafvigelsen i materialet opgjort til henholdsvis 57,7 centimeter, 48,4 centimeter og 39,2 centimeter under designniveau. Samtidig fremgår der lokale fordybninger, hvor renden ligger omkring 1,5 meter under det planlagte niveau.
De nye målinger omfatter også SP10. I materialet er middelafvigelsen her opgjort til 31,9 centimeter under designniveau, mens den maksimale afvigelse er 116,4 centimeter. SP10 er pladsen til det første af ti specialelementer med kælder under vej- og jernbanerørene, hvor tunnelens teknik samles.
Ingen kommentarer
Billederne viser tydeligt ujævnhederne. Grøn er godkendt. Lilla er det værste.
Tunnelrenden er kun én af flere knaster i samarbejdet. FLC har samtidig rejst et krav på 1,95 milliarder euro mod Femern A/S med henvisning til ændrede forudsætninger og forsinkelser, og der kører en international voldgift om et særskilt krav på 77 millioner euro i forbindelse med coronapandemien.
I en pressemeddelelse fra 17. september oplyste Femern-projektet, at dele af renden var omkring 30 centimeter dybere end planlagt, men at det kunne håndteres ved at lægge et tykkere lag skærver under tunnelelementerne. Ifølge bygherren er processen derfor som forventet, blot med behov for større tilpasning end først antaget.
Femern A/S vil ikke kommentere de nye målinger. Selskabet skriver, at diskussionen om tunnelrendens kvalitet er del af kontraktuelle forhandlinger mellem Femern Bælt-projektet og FLC, og at man af princip ikke kommenterer på forhandlinger.
