Det fransk-østrigske konsortium TSO-Swietelsky var udpeget som foretrukken budgiver på jernbanekontrakten i Femern Bælt-tunnelen, før Sund & Bælt valgte at annullere milliardudbuddet.
Kontrakten, den såkaldte TTC-kontrakt (Tunnel Track and Catenary), har en samlet tilbudspris på knap 1,5 mia. kr. og omfatter etablering af jernbane og kørestrøm i og omkring den kommende sænketunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden.
Udbuddet blev tirsdag annulleret som følge af forsinkelser på Femern Bælt-projektet. Tunnelen er foreløbigt mindst to år forsinket, og Sund & Bælt har begrundet beslutningen med usikkerhed om den samlede tidsplan.
25 kilometer bane til 200 km/t
Jernbanekontrakten omfatter en i alt 25 kilometer lang tosporet bane dimensioneret til 200 km/t. Omkring 18 kilometer ligger i selve tunnelen, mens cirka syv kilometer ligger uden for tunnelen på dansk og tysk side.
Det er installationen af spor og kørestrøm, der gør det muligt for eltog at køre gennem forbindelsen.
Fire konsortier var prækvalificeret til at afgive tilbud: PORR, TSO-Swietelsky, Aarsleff Rail-Rhomberg og ACSA-Cobra. Processen var nået frem til udpegning af en foretrukken budgiver, da Sund & Bælt valgte at trække udbuddet tilbage.
Kontrakten skal i nyt udbud på et senere tidspunkt, og de nuværende ansøgere har ikke forrang i den kommende proces.
Afventer nyt fra projektet
Swietelsky oplyser på vegne af TSO-Swietelsky til FemernBusiness, at konsortiet har fået besked om annulleringen og nu afventer yderligere opdateringer om projektet.
Usikkerheden om tidsplanen hænger både sammen med de danske forsinkelser i tunnelbyggeriet og med forholdene på tysk side, hvor jernbanelandanlæggene fortsat er forsinkede.
