APRILSNAR – Opdateret 02-04-2024 00:11 – Det følgende er det pure opspind og ingen af de involverede har medvirket. Es war nur ein Scherz – Det tyske cyklistforbund ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) sprang bomben på deres årlige påsketræf i Ratingen lørdag eftermiddag: Der skal etableres 18 kilometer dobbeltsporet cykelsti under Femern Bælt. Det fortalte forbundets infrastruktur-talsperson, April Nureinscherz, i sin årsberetning.
– Der er ekstra grund til at fejre i år. I sidste uge fik vi endelig Claus Ruhe Madsens (trafik- og erhvervsminister i Schleswig-Holstein, red.) og Dr. Wissings (Dr. Volker Wissing, tysk forbundstrafikminister, red.) underskrift på den aftale, vi har kæmpet for i mere end ti år. Kammerater: Om seks år kan vi cykle gennem tunnelen til Danmark!, sagde April Nureinscherz til stort bifald.
Samarbejde mellem NABU og ADFC
ADFC har igennem flere år advokeret for, at der skulle etableres en cykelsti Femerntunnelen. Men det tyske cyklistforbund fik først for alvor lydhørhed, da de indgik samarbejde med miljøorganisationen NABU (Naturschutzbund Deutschland) om at lægge pres på både delstats- og forbundspolitikerne i Tyskland. NABU har tidligere været årsag til store forsinkelser på milliardprojektet på grund af diverse retssager, og senest fik de med held gennemtrumfet, at der skal etableres 17 hektarer ekstra stenrev ud for Femern.
Fra dansk side har både Sund & Bælt og trafikminister Thomas Danielsen (Venstre) tilsluttet sig aftalen:
– Danmark er en nation med en stolt cykeltradition, så det tyske forslag ligger fint i tråd med vores transportpolitik. Der er også nogle klimafordele ved at etablere cykelstien, da vores beregninger viser, at cirka en procent af de private brugere af tunnelen vil tage cyklen i stedet. Og det er jo en direkte CO2-gevinst, fortæller Thomas Danielsen.
Etableres i nødrør
Fra Sund & Bælt tilslutter direktør og bestyrelsesformand Mikkel Hemmingsen sig også forslaget. Det skete dog først efter, at han var blevet betrygget i, at cykelstien ikke fordyrer eller forsinker projektet væsentligt.
– De (AFDC) har udarbejdet et detaljeret forslag, hvor cykelstien etableres i det tunnelrør, der var sat af til at være nødtunnel mellem motorvejsrørene. På den måde kan det gennemføres for lige under en milliard kroner ekstra, og det er indenfor det acceptable, fortæller Mikkel Hemmningsen.
Medvind i begge retninger
Når de 18 kilometer cykelsti alligevel kommer med en prislap i milliardklassen, så skyldes det blandt andet, at den spanske teknik-entreprenør FSC (Femern SICE Cobra) skal udvikle et helt nyt ventilationssystem til cykelstierne under Femern Bælt:
– De to cykelstier adskilles af en skillevæg, så der i realiteten bliver tale om to rør. I hvert rør sættes blæse-ventilatorer op i loftet. I det vestlige rør blæser ventilatorerne så mod syd, og i det østlige mod nord. På den måde vil cyklisterne altid få medvind på turen gennem tunnelen i begge retninger, forklarer udviklingsingeniør Manillares de Bicicleta fra Cobra.
Havde håbet på nedad bakke
Og den løsning er de glade for i det tyske cyklistforbund:
– Vi havde jo egentlig ønsket os, at begge cykelstier ville være ned ad bakke hele vejen, men med vinden i ryggen vil turen gennem tunnelen kunne klares på omkring en time, og stigningen op fra havbunden og til tunnelportalerne vil være til at overkomme. Det en god løsning for cyklismen både i Danmark og i Tyskland, siger April Nureinscherz.
Potentiale for ny tour-etape
I det danske trafikministerium ser Thomas Danielsen nu frem til en mulig tunnelåbning kombineret med en Tour de France-etape:
– Det vil jo være fantastisk, hvis vi kan få nok en tour-start til Danmark. Etapen over Storebæltsbroen gav jo fantastiske tv-billeder af dansk ingeniørkunst til hele verden, og 18 kilometer under havet bliver endnu mere spektakulært. Selvom helikopterbillederne muligvis bliver lidt svære at få noget ud af, siger Thomas Danielsen.
Cykelstien under Femern Bælt bliver verdens længste undersøiske cykelsti. Den vil kunne etableres uden yderligere miljøundersøgelser, idet den anlægges i et allerede planlagt og godkendt tunnelrør.
