Konflikten på Femern-byggeriet er eskaleret så meget, at Frankrigs ambassadør, Christophe Parisot, har blandet sig i sagen. Ambassadøren bad i sensommeren 2025 om et møde med transportminister Thomas Danielsen om Femern Bælt-projektet. Ifølge henvendelsen var dagsordenen de problemer den franske entreprenør Vinci Construction oplever i samarbejdet med Sund & Bælt.
Det viser en korrespondance mellem den franske ambassade og Transportministeriet, som FemernBusiness har fået aktindsigt i.
Juraprofessor undrer sig
Mødet bliver dog aldrig til noget. Transportminister Thomas Danielsen (V) afviser ambassadørens henvendelse og afviser samtidig, at problemerne på byggeriet handler om et dårligt samarbejde med Sund & Bælt. I sit svar peger han direkte på entreprenøren og fremhæver, at nedsænkningen af tunnelelementerne endnu ikke er kommet i gang, og at byggeriet allerede er markant forsinket.
Frederik Waage, juraprofessor ved Syddansk Universitet, er overrasket over afslaget.
- Der er statslige interesser på spil, og jeg forstår ikke, at man afviser den udstrakte hånd fra den franske ambassadør, siger Frederik Waage.
Han tilføjer: - Jeg har ikke fuld indsigt i sagen, men umiddelbart virker afvisningen ikke særlig diplomatisk, og tonen virker afvisende.
Afslaget falder midt i et forløb, hvor Femern-byggeriet allerede er blevet en strid om ansvar og mange milliarder. Hovedentreprenøren Femern Link Contractors, hvor Vinci Construction sidder for bordenden, har opgjort sit krav mod den danske stat til 14,5 mia. kr. Et centralt stridspunkt er kvaliteten af tunnelrenden i Femern Bælt. Derudover er der en international voldgift i gang om forsinkelser på grund af corona.
Vil gerne drøfte Vincis præstation
Henvendelsen kom 21. august 2025, da ambassadør Christophe Parisots kontor bad om et møde med transportministeren om Femern Bælt-projektet. I henvendelsen blev der peget på problemer for den franske entreprenør Vinci Construction i samarbejdet med Sund & Bælt, og at problemerne allerede havde en effekt på arbejdet.
Den 25. september svarer Thomas Danielsen i et brev til ambassadør Christophe Parisot. I brevet kvitterer Thomas Danielsen for ønsket om et møde, men gør samtidig klart, at han ikke ønsker at møde ambassadøren og henviser i stedet til sin departementschef.
“Når Vinci Construction har dokumenteret, at virksomheden kan håndtere nedsænkningen af de første tunnelelementer, vil jeg med glæde invitere dig til et møde for at drøfte Femern Bælt-tunnelen og Vincis præstation.”
Kan ikke handle om armslængde
Frederik Waage kan ikke forstå, hvorfor Thomas Danielsen (V) afviser at mødes med ambassadøren. Og slet ikke begrundelsen.
Hvem er hvem?
- Transportministeriet ejer Sund & Bælt Holding A/S. Sund & Bælt Holding A/S ejer Femern A/S, som er bygherre på Femern Bælt-forbindelsen. Femern A/S har indgået kontrakt med hovedentreprenøren Femern Link Contractors (FLC). FLC er et internationalt konsortium med blandt andre VINCI Construction, Per Aarsleff, Wayss & Freytag, Max Bögl, CFE, Solétanche-Bachy samt BAM-selskaber.
- Umiddelbart virker det ret kaotisk, og jeg tænker, at ministeren bør forklare, hvorfor han ikke vil mødes med den franske ambassadør. Det kan ikke handle om armslængde, for han siger samtidig, at han gerne vil mødes, når den franske entreprenør har leveret på byggeriet.
Samtidig fremhæver Frederik Waage det gode samarbejde mellem de to lande.
- Det er et usædvanligt svar at give til en ambassadør for så tæt en samarbejdspartner med Danmark.
Henvendelsen fra den franske ambassadør sker knap tre måneder før konflikten mellem Transportministeriets departementschef Jacob Heinsen og Vinci-direktøren Sébastien Bliaut udvikler sig til en direkte skriftlig udveksling. Efter en venlig henvendelse fra Bliaut via LinkedIn går departementschefen direkte på entreprenørens evne til at levere og skriver blandt andet, at forsinkelserne har skabt bekymring for, “om konsortiet er i stand til at gennemføre projektet”.
Forvaltningskrise
Sébastien Bliaut svarer tilbage og lægger ikke fingre imellem:
“Det er tydeligt af dit svar til mig, at sagen ikke er veloplyst over for dig,” og følger op med en irettesættelse af departementschefens rolle: “Som embedsmand og øverste rådgiver for ministeren ved du også, at der følger et politisk ansvar med om sagen er korrekt oplyst.”
“Det handler om en forvaltningskrise,” skriver Bliaut, og han peger på myndighedernes “ukritiske tillid” til Sund & Bælt som “den største risiko for projektet”.
Topledelsen i Femern Link Contractors trækker dagen efter Bliauts udtalelser tilbage.
21. januar blev det meldt ud, at den første nedsænkning af tunnelelementer nu ventes at ske i foråret 2026. Samtidig står det klart, at striden om økonomien ikke er lukket, og at parterne fortsat forhandler om de krav, der følger af forsinkelserne.
Det har ikke været muligt at få yderligere kommentarer fra den franske ambassade eller Transportministeren.
