Mere end en måned efter den første nedsænkning i Femern Bælt ligger der fortsat kun ét tunnelelement på havbunden ud for Rødbyhavn.
Det næste element er gjort klar til nedsænkning, men er endnu ikke kommet ned. Ifølge Femern-projektet skyldes det strømforhold og dårligt vejr, som har gjort det nødvendigt at vente på et nyt vejrvindue.
Dermed er tempoet i nedsænkningen igen i fokus. Femern-tunnelen består af 89 elementer, som skal sænkes ét efter ét i den 18 kilometer lange tunnelrende mellem Lolland og den tyske ø Femern. Hvert element skal bugseres ud fra produktionsområdet ved Rødbyhavn, placeres i renden og kobles sammen med det foregående element under vand.
FemernBusiness afslørede allerede i august 2025, at tidsplanen mod åbning i 2029 ikke kunne holde. Netop derfor er tempoet i nedsænkningen afgørende, nu hvor det første element er kommet på plads, og nummer to er gjort klar, men stadig venter på at komme ned på havbunden.
2,5 element om måneden
I den oprindelige hovedtidsplan var der afsat 36 måneder tre år til selve nedsænkningen af tunnelelementerne. Det svarer til, at arbejdet over tid skal holde et gennemsnit på omkring 2,5 elementer om måneden. Hvis det kommer til at tage mere end en måned at sænke hvert tunnelelement vil nedsænkningen tage 89 måneder. Mere end syv år. Et længere ophold efter den første nedsænkning vælter ikke i sig selv den samlede plan, men det viser, hvor følsom rytmen er i den fase, som hele den kommende tidsplan afhænger af.
Nedsænkningen kræver flere forhold på samme tid. Elementet skal kunne sejles ud, holdes stabilt, sænkes kontrolleret og kobles sammen med stor præcision. Derfor er strøm og vejr en reel begrænsning, også i den kystnære begyndelse af tunnelrenden ud for Lolland, hvor arbejdet burde høre til blandt de mere overskuelige dele af forløbet.
Udsættelsen kommer efter en længere periode, hvor netop nedsænkningen har været centrum for problemerne på Femern-byggeriet. Specialfartøjet Ivy, som bruges til at håndtere elementerne, blev forsinket i to år, før den endelige godkendelse faldt på plads. Tunnelrenden har samtidig været et af de store stridspunkter mellem bygherre og hovedentreprenør, og Sund & Bælt har betalt FLC ekstra for at få klargjort den første del af renden.
Femern-byggeriet har meldt ud, at der kommer en revideret plan for projeket, når der er nedsænket fem standardelementer og et specialelement.
Konflikter og krav
Resten af den 18 kilometer lange tunnelrende er fortsat en del af den større konflikt på byggeriet. Derudover har hovedentreprenøren Femern Link Contractors har rejst et krav på 14,5 mia. kr. mod Femern A/S under Sund & Bælt, og der kører også en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser.
Senere i forløbet venter de tyske miljøvilkår længere ude i Femern Bælt. Arbejdsområdet i Natura 2000-området er blevet udvidet til 1.100 meter, men kravene til undervandsstøj gælder fortsat. Ved Puttgarden-siden er der desuden særlige krav til sedimentspild i sommermånederne. Derfor skal tempoet også senere holdes inden for en række miljømæssige rammer.
