PERI er begyndt at levere de specialforme, der skal bruges til at støbe de 79 standard-tunnelelementer, der bliver til Femerntunnelen. FLC er i øjeblikket i gang med at samle og montere formene på de fem produktionslinjer med hjælp af tekniske konsulenter fra PERI.
Omfattende udviklingsproces
Specialformene, der skal bruges til at støbe tunnelelementerne til Femern-forbindelsen, er den foreløbige kulmination på flere års udvikling. For selvom PERI tidligere har leveret til samme type projekter, har den massive opgave alligevel krævet en omfattende udviklingsproces for den erfarne forskallingsleverandør.
– Vi er utroligt glade for at være blandt de udvalgte leverandører til Danmarkshistoriens største anlægsprojekt, men det har også været en lang proces, hvor vores tekniske team i samarbejde med FLC A/S har arbejdet benhårdt på at komme op med det bedste og mest effektive design. Vi ser alle frem mod at se formene i funktion, udtaler Henrik Søgård Olsen, administrerende direktør hos PERI Danmark, i en pressemeddelelse.
Fem millioner tons
Og i gang skal de. For tunnelen skal bygges af 79 standardbetonelementer, der hver især er 217 meter lange og vejer hele 73.000 tons og 10 specialelementer som er knap 40 m lange. PERI leverer formene til standardelementerne. Der skal altså bruges mere end fem millioner tons tunnelelementer til at bygge forbindelsen. Hver af de 79 elementer er sammensat af ni mindre segmenter, og hvert segment er én støbning i én form – og dem bliver der etableret fem af.
12 års tilløb
Alene udviklingsprocessen har været undervejs i mange år. Allerede i 2010 blev PERI kontaktet af Femern A/S med henblik på at komme med ideer og forslag til optimeringer på forskallingsprocessen fra Øresundstunnelen, som PERI var leverandør på tilbage i 90’erne.
– De to projekter minder om hinanden, fordi der også på Øresundstunnellen blev etableret en sænketunnel, som på daværende tidspunkt volumenmæssigt var en af de største i verden. Men det er alligevel en del år siden. Så det var oplagt for os at sige ja til at videreudvikle formene og processen for FLC, fortæller Henrik Søgård Olsen.
Syv år efter står det nye design endelig færdigt. I perioden fra 2015 frem til Femern-projektets start har PERI og FLC, der står for at bygge Femern-forbindelsen, arbejdet sammen om at optimere formene.
