Der er igen kommet bevægelse i certificeringen af Ivy-fartøjet, som er centralt for Femern-forbindelsen og lige nu er en stopklods i hele byggeriet. Flere nye certifikater er registreret i fartøjets godkendelsesforløb, men den endelige myndighedsgodkendelse mangler fortsat, og fartøjet kan derfor stadig ikke tages i brug.
De nye certifikater er International Anti-Fouling System Certificate (AFS-IC) og National Cargo Ship Safety Certificate Denmark (DNK-CS-C). Det fremgår af certifikatlisten i godkendelsesprocessen.
AFS-IC er et internationalt miljøcertifikat, der knytter sig til skrogets anti-begroningssystemer og krav til belægning. DNK-CS-C er et dansk sikkerhedscertifikat for lastskibe, der omfatter centrale sikkerhedskrav ombord.
Hvad er Ivy 1 og Ivy 2?
-
To specialbyggede pontoner til at transportere og nedsænke tunnelelementer i Femern Bælt.
-
Hver enhed er 105 meter lang og 45 meter bred.
-
Elementerne fastholdes i begge ender og styres via spil og kilometerlange stålwirer fra fartøjets kontrolrum.
-
Kan først tages i brug, når de afsluttende test er gennemført og den endelige myndighedsgodkendelse er givet.
Certifikaterne føjer sig til en længere række af allerede udstedte dokumenter på blandt andet radio, arbejdsmiljø og forureningsforebyggelse. Senest blev der i oktober udstedt et midlertidigt lastelinje-/fribordscertifikat (ILLC-IC), som skulle gøre fartøjet i stand til at gennemføre belastningstest.
Klassifikationscertifikatet mangler
Selv om en lang række certifikater nu er på plads, mangler det afgørende klassifikationscertifikat (CLCE) fortsat. Det er det certificeringspunkt, der samlet dokumenterer, at fartøjet lever op til de tekniske standarder for konstruktion og sikkerhed. Uden klassifikationscertifikatet kan Søfartsstyrelsen ikke give den endelige godkendelse.
Søfartsstyrelsen skal godkende Ivy 1 og Ivy 2 til drift, men det er Det Norske Veritas (DNV), der står for at teste og udstede de løbende certifikater i processen.
Nøglefartøj holder sænkningen tilbage
Ivy-fartøjet består af to specialbyggede pontoner, Ivy 1 og Ivy 2, som skal holde og styre tunnelelementerne, når de sænkes på plads på bunden af Femern Bælt. Fartøjerne blev leveret i efteråret 2024, men den langvarige godkendelsesproces har betydet, at sænkningsarbejdet endnu ikke er gået i gang.
Godkendelsesforløbet har været præget af særregler og dispensationer, fordi pontonerne ikke passer ind i de almindelige regelsæt for skibe. Centrale tekniske forhold som stabilitet, fribord og lastelinje blev først godkendt i vinteren og foråret 2025, og siden har arbejdet bestået i at få de sidste certifikater på plads.
Når Ivy-fartøjet er godkendt, venter det næste problem: Bygherren Femern A/S, der er ejet af den danske stat, og entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors (FLC) er uenige om, hvorvidt tunnelrenden kan bruges. FLC mener, at det kræver store udbedringer, og vurderer, at det første tunnelelement tidligst kan sænkes i maj 2026. Femern A/S holder fast i, at der kun skal mindre justeringer til.
