Region Sjællands udvalg for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde har ikke meget fidus til, at der kan køre tunge godstog fra Skandinavien til Sydeuropa via Femern Bælt forbindelsen, når tunnelen efter planen er færdigbygget i 2029. Det fremgår af referatet for det seneste udvalgsmøde den 5. september.
Formentlig ikke klar i 2029
I 2020 blev det besluttet at anlægge Femersund tunnel, som skulle være klar med åbningen af Femern-forbindelsen i 2029. Tidsplanen for etableringen er dog udfordret, da projektet er teknisk og naturmæssigt vanskeligt og vil formentligt ikke være klar i 2029, hedder det i mødereferatet.
Det er en del af statstraktaten mellem Danmark og Tyskland fra 2008, at de to lande hver især skal sikre, at de vej- og jernbaneforbindelser, der leder frem til Femernbælt-tunnelen, bliver opgraderet, så de kan klare den ventede stigning i trafikken i 2029.
Deutsche Bahns plan B
Som tidligere beskrevet her i FemernReport, arbejder Deutsche Bahn, der er bygherre på den nye Femernsund tunnel, med en plan B. Den går ud på at opgradere og elektrificere Femernsund broen, så biler og passagertog kan passere over den vej, indtil tunnelen en gang er klar til brug. Og den plan er ikke ideel, mener Region Sjælland.
Den etsporede jernbane og tosporede vej over Femernsund broen vil i perioden kunne give trængselsudfordringer frem mod færdiggørelsen Femernsund tunnelen, skriver udvalget for regional udvikling, uddannelse, kollektiv trafik og internationalt samarbejde i mødereferatet fra 5. september.
”Ambitiøs” tidsplan
Af referatet fra Region Sjælland fremgår det desuden, at det danske transportministerium generelt vurderer Deutsche Bahns tidsplan for jernbaneanlægget fra Lübeck til Puttgarden som ”ambitøs”.
Den forudsætter, at der ikke opstår forsinkelser i processen for myndighedsgodkendelser, som var årsag til forsinkelser på Femern-forbindelsen, hedder det i referatet.
Godkendelser er akilleshæl
Netop processen med myndighedsgodkendelser, høringer og eventuelle retssager med opsættende virkning er akilleshælen for den tyske del af de anlæg, der skal lede frem til Femern Bælt tunnelen. Først i december 2022 blev det sidste juridiske punktum sat af den føderale forvaltningsdomstol i Leipzig. Det har betydet, at de tyske anlægsarbejder kom i gang langt senere end i Danmark.
Også den Schleswig-Holsteinske trafik- og erhvervsminister, Claus Ruhe Madsen (udenfor partierne), har udtrykt forbehold i forhold til Deutsche Bahns tidsplan for Femernsund-byggeriet.
