Det koster over 30 mio. kr. om dagen at bygge Femern-forbindelsen. Det fremgår af den seneste årsrapport fra Femern A/S, hvor selskabet oplyser, at det forventer projektaktiviteter for omkring 11 mia. kr. i 2026 på den faste forbindelse mellem Rødbyhavn på Lolland og Puttgarden på den tyske ø Femern.
Femern A/S er statens projektselskab under Sund & Bælt og er bygherre på kyst til kyst-forbindelsen mellem Danmark og Tyskland. Den 18 kilometer lange tunnel bygges af 89 betonelementer, der støbes ved Rødbyhavn, sejles ud i Femern Bælt og sænkes ned på havbunden. Hvert standardelement er 217 meter langt og vejer 73.000 ton.
Sidste år var forventningen også høj. I årsrapporten for 2024 ventede Femern A/S projektaktiviteter for omkring 10,2 mia. kr. i 2025, svarende til knap 28 mio. kr. om dagen. Regnskabet for 2025 viser dog, at selskabets investeringer i materielle anlægsaktiver kun endte på 7,2 mia. kr., hvilket svarer til knap 20 mio. kr. om dagen.
Ramt af problemer
De 11 mia. kr. i forventede projektaktiviteter i år sætter dermed en konkret målestok på byggeriets størrelse. Pengene går til et omfattende produktions- og logistiksystem med blandt andet elementfabrikken på Lolland, havneanlæg, tunnelrenden, nedsænkningen af elementerne og de tekniske systemer, der senere skal gøre forbindelsen klar til biler og tog.
Det høje aktivitetsniveau kommer samtidig med, at projektet er ramt af problemer i den fase, der skal binde tunnelen sammen. FemernBusiness har tidligere beskrevet, hvordan nedsænkningen af tunnelelementerne er blevet et centralt knudepunkt, fordi arbejdet afhænger af specialfartøjet Ivy, tunnelrendens tilstand, vejrvinduer i Femern Bælt og de tyske miljøkrav, der sætter rammerne for arbejdet til havs.
Forsinkelserne med Ivy-fartøjet har allerede kostet projektet dyrt i tid. Fartøjet er nødvendigt for nedsænkningen af tunnelelementerne, men efter et langvarigt godkendelsesforløb er det ikke længere papirarbejdet omkring Ivy, der alene afgør fremdriften. Presset ligger nu på, om selve nedsænkningen kan holdes i et stabilt tempo i en tunnelrende, der samtidig har været et stridspunkt mellem Sund & Bælt og hovedentreprenøren Femern Link Contractors.
Store krav
Også økonomisk er projektet præget af konflikt. Femern Link Contractors har fremsat et krav på 14,5 mia. kr. mod Femern A/S med henvisning til ændrede forudsætninger og forsinkelser. Der kører samtidig en international voldgiftssag om coronarelaterede forsinkelser, hvor entreprenøren kræver omkring 570 mio. kr.
Femern-forbindelsen er Danmarks største anlægsprojekt. Den officielle ramme for selve kyst til kyst-forbindelsen er 55,1 mia. kr. i 2015-priser, hvilket svarer til omkring 67 mia. kr. i dagens priser. Ifølge Børsen ventes selve tunnelen nu at koste over 70 mia. kr. i nutidskroner, mens den samlede anlægsregning med landanlæg på begge sider af grænsen ventes at overstige 100 mia. kr.
