Region Sjælland og de 17 kommuner i KKR Sjælland har fået lavet en analyse af, hvor de kommende fjerntog mellem København og Hamborg bør standse i regionen, når Femern Bælt-forbindelsen åbner. Seks stationer er med i vurderingen: Køge Nord, Ringsted, Næstved, Vordingborg, Nykøbing Falster og Rødby.
Nykøbing
Vurderes som den stærkeste station samlet set. Byen har et solidt passagergrundlag og mange tyske turister, hvilket giver høje point i forhold til både turisme og pendling. Analysen peger på, at netop Guldborgsund Kommune har flest tyske overnatninger i regionen, og beskæftigelsen inden for turisme er relativt høj. Samtidig forventes en markant passagervækst, hvis fjerntoget får stop i byen. Den sydlige beliggenhed betyder, at Nykøbing supplerer et andet, mere nordligt stop godt – og derfor indgår byen i alle de scenarier, der vurderes i analysen.
Næstved
Næstved er blandt de bedst placerede stationer og scorer højt på alle tre overordnede kriterier. Byen har et stort næropland, især med bil, og kan nås af mange pendlere. Derudover kan Næstved nås fra Oldenburg i Tyskland på præcis 60 minutter, hvilket ifølge analysen giver adgang til et relevant arbejdskraftopland sydfra. Også turismepotentialet er pænt – blandt andet fordi Camp Adventure og Skovtårnet ligger i nærheden. Kombinationen af Næstved og Nykøbing vurderes som den stærkeste samlet set.
Ringsted
Ringsted har den bedste tilgængelighed med tog for det øvrige Sjælland. Den centrale placering gør, at mange borgere i nordlige og vestlige kommuner hurtigt kan komme til stationen. Det trækker dog ned, at Ringsted ligger for langt fra Tyskland til at have betydning for grænsependling, og at området ikke har det store turismepotentiale. Til gengæld vurderes Ringsted som en station, der er nem at koble til både den øst-vestgående og nord-sydgående togtrafik i Danmark. Analysen peger på, at Ringsted kan være et valg, hvis man lægger vægt på bred regional tilgængelighed.
Rødby
Rødby skiller sig ud ved at have det største arbejdskraftopland fra Tyskland. Det skyldes den korte rejsetid til Lübeck – under en time – hvilket åbner for pendling sydfra. Til gengæld ligger stationen isoleret og langt fra eksisterende arbejdspladser. Der er cirka tre kilometer til Rødby by, fem kilometer til Rødbyhavn og fire kilometer til Holeby. Lokalt er der meget få arbejdspladser, og det forventede antal passagerer er lavt. Turistattraktioner som Lalandia ligger i nærheden, men vurderes ikke at opveje de øvrige svagheder. Rødby betragtes derfor som strategisk relevant, men lokalt svagt.
Vordingborg
Vordingborg er med i analysen, men ikke blandt de tre scenarier med størst potentiale. Stationen vurderes at have en vis regional rolle, men den scorer ikke højt nok på nogen af de tre kriterier til at komme i betragtning til et fjerntogsstop. Det handler blandt andet om byens geografiske placering og mere begrænsede opland.
Køge
Køge Nord har høj tilgængelighed, især for bilister fra hovedstadsområdet. Stationen er tæt på motorvejen og kan nås hurtigt fra Køge Bugt-området. Men den ligger uden for bymidten, har få arbejdspladser tæt på og er allerede godt dækket ind af S-tog og regionaltog mod København. Fjerntog til Hamborg vurderes ikke som oplagt i Køge Nord, da den i højere grad fungerer som pendlerstation mod hovedstaden.
