I et tolv meter dybt hul i jorden på Femern er FLC i gang med de første tunnelsektioner i tunnelportalen. Sektionerne konstrueres i åben byggemetode – altså ikke af forstøbte elementer. I praksis betyder det, at man på stedet trin for trin først støber bunden, derefter sidevæggene og til sidst tunnelens loft i de enkelte sektioner. Først blev der lavet et lag af ren beton, og armeringsstål blev forberedt, og nu er bundpladen støbt.
En vigtig milepæl
– Opstarten af betonarbejdet i den tyske portal er en vigtig milepæl. Det markerer begyndelsen på en ny fase for os, da vi netop er ved at konstruere den første del af Femernbælt-tunnelen på den tyske side, siger Gregory Formichella. Som projektleder hos Femern A/S har han ansvaret for arbejdet i den tyske portal og på den omkring 90 hektar store byggeplads på land.
Der er i øjeblikket omkring 150 mand i gang med portalarbejdet i Puttgarden.
Arbejdshavn aflaster vejene
FLC har bygget sit eget betonværk ved byggepladsen. Cement, grus og skærver sejles ind til arbejdshavnen i Puttgarden, der blev taget i brug i juli. Det sparer vejnettet på Femern for en hel del lastbiltrafik, og det er sikkert meget godt. For den tyske vejmyndighed, DEGES, er nemlig også i fuld gang med at bygge og opgradere broer på landevej B207 syd for Puttgarden.
Arbejdshavnen i på Femern er markant mindre end ækvivalenten på Lolland. Der anløber i gennemsnit to skibe om ugen til havnen i Puttgarden med materialer til tunnelbyggeriet.
Femern A/S har fået lavet denne dronevideo, der viser arbejdet fra den tyske side lidt fra oven.
