Danske underleverandører – og underleverandører in spe – har Femern Belt Suppliers, der arbejder for at skaffe opgaver til medlemmerne. På den tyske side af Femern Bælt har de Baltic Facility Solutions, der arbejder for samme formål for små og mellemstore nordtyske virksomheder.
Direktør Mirko Schönfeldt deltog sammen med mange andre – herunder også repræsentanter for FB Suppliers – i Deutsche Bahns markering af første spadestik på arbejdet på de 88 kilometer jernbane fra Puttgarden til Kiel fredag. Han var i det store hele tilfreds med, at der nu ser ud til at ske noget:
– Endelig
– Endelig har Deutsche Bahn som projektansvarlig skabt de nødvendige betingelser for overhovedet at kunne realisere færdiggørelsen af jernbaneforbindelsen og især den nye Femernsundtunnel sammen med vores danske venner, siger Mirko Schönfeldt til FemernReport.
I forbindelse med første spadestik skortede det ikke på skåltaler fra både tyske, danske og EU-honoratiores om Femern Bælt regionens løfterige fremtid, når først tunnelen åbner i 2029. Men der var en enkelt ting, der ikke blev talt så meget om: Femernsundtunnelen.
Vil bygge egen elementfabrik
Deutsche Bahn har allerede meddelt, at byggeriet efter planen starter i 2026, at det nok skal nå at blive færdigt til 2029 – og at det kræver sin egen elementfabrik i Großenbrode. Det sidste punkt kan Baltic FS-direktøren dog ikke se meget fornuft i:
Ikke logistisk bæredygtigt
– Nu er det afgørende, at de projektansvarlige på kort sigt velvilligt overvejer rådene fra så mange ingeniører, og at de kortere tunnelelementer produceres i Rødbyhavn. Derved undgår man at belaste miljøet i Großenbrode eller på Femern unødigt med en elementfabrik, der koster mange penge, tid, og som aldrig vil blive brugt igen. Logistisk set kan Großenbrode og Femern heller ikke bære en yderligere elementfabrik, siger Mirko Schönfeldt.
