Efter afsløringer: Sund & Bælt erkender udfordringer i Femern-projektet
Efter FemernBusiness’ afsløringer erkender Sund & Bælt, at tidsplanen er truet. Et forsinket specialfartøj, en tunnelrende der kræver tilpasning og stramme støjkrav gør det vanskeligt at åbne i 2029.
Bygherren erkender, at målet om åbning i 2029 er vanskeligt at nå.
Femern A/S
FemernBusiness har de seneste uger beskrevet, hvordan interne rapporter peger på forsinkelser i Femern-projektet. Rapporterne viste, at tunnelrenden ikke kunne godkendes, at tempoet i sænkningsarbejdet ikke kunne følge planen, og at det specialbyggede fartøj Ivy var forsinket.
Nu bekræfter Sund & Bælt billedet i en pressemeddelelse. Bygherren erkender, at målet om åbning i 2029 er vanskeligt at nå, og peger på de samme tre udfordringer, som interne papirer og aktindsigter tidligere har afdækket: Ivy, tunnelrenden og skærpede myndighedskrav.
Ivy er halvandet år bagud
26. august kunne FemernBusiness fortælle, at Ivy-fartøjerne udenfor Rødbyhavn endnu ikke var godkendt af Søfartsstyrelsen. De interne rapporter viste, at forsinkelsen truede hele tidsplanen.
Tidslinje for afsløringer
26. august 2025: FemernBusiness afslører via aktindsigter, at tidsplanen smuldrer, og at åbningen i 2029 ikke længere er realistisk. Og at støjkravene fra de tyske myndigheder begrænser byggeriet.
-
14. september 2025: Nye statusrapporter dokumenterer, at tunnelrenden ikke kan godkendes. Første nedsænkning af tunnelelementer er tidligst sat til maj 2026.
-
17. september: 2025
Sund & Bælt udsender pressemeddelelse. Bygherren erkender for første gang, at forsinkelserne med fartøjet Ivy og udfordringer med tunnelrenden og støjkrav gør det vanskeligt at nå åbningen i 2029.
Sund & Bælt skriver, at klargøringen af Ivy er halvandet år bagud, og at fartøjet stadig ikke er færdigtestet eller godkendt.
– Femern Bælt-forbindelsen er verdens længste sænketunnel. Det er et megaprojekt, og med det følger uundgåeligt udfordringer og uforudsigelige hændelser. Ivy er en prototype, der er specialbygget til os, og det har krævet mere tid end forudsat, siger administrerende direktør Mikkel Hemmingsen.
Tunnelrenden underkendt
Senest har FemernBusiness afsløret, at entreprenøren havde afvist de data, Femern A/S havde leveret om tunnelrenden, og at renden ikke kunne godkendes. De interne rapporter pegede på maj 2026 som første mulige nedsænkning.
Sund & Bælt omtaler udfordringen som mindre, men bekræfter, at der er problemer. Supplerende geotekniske undersøgelser har vist, at dele af renden er omkring 30 centimeter for dyb. Ifølge pressemeddelelsen kan entreprenørerne kompensere ved at lægge et tykkere lag skærver under elementerne.
Støjkrav stopper tempoet
FemernBusiness har også afdækket, hvordan Natura 2000-reglerne i Femern Bælt gør det umuligt at sætte tempoet op. Grænser for undervandsstøj betyder, at arbejdet skal standses øjeblikkeligt, hvis dyrelivet udsættes for for meget lyd.
I pressemeddelelsen fremhæver Sund & Bælt, at kontrakterne på projektet blev indgået i 2016 – længe før både Covid-19, Ukraine-krigen og de tyske miljøkrav var kendt.
– Kontrakterne er snart ti år gamle, og de er indgået før både Covid-19 og krigen i Ukraine indtraf, og før vi kendte omfanget af de tyske myndighedsvilkår, siger Mikkel Hemmingsen.
Sund & Bælt oplyser, at der er løbende dialog med de tyske myndigheder om både undervandsstøj i tysk farvand. Men kravene betyder, at en acceleration af arbejdet er vanskelig, selv hvis de tekniske problemer løses.
Ambitionen i 2029
Pressemeddelelsen understreger, at de danske jernbaneanlæg fortsat følger tidsplanen. Der anlægges 110 kilometer ny dobbeltsporet bane mellem Ringsted og Rødby. Ifølge Sund & Bælt kan hele projektet fortsat gennemføres som et brugerbetalt anlæg, som forudsat i anlægsloven.
