Det er et udtryk for brødnid fra Scandlines, når en rapport fra KRAKA, bestilt af færgerederiet, påpeger, at Femernprojektets CO2-regnskab er baseret på et forældet og forkert grundlag. Det er den nærliggende konklusion på en skriftlig kommentar fra Femern A/S til den kritik, KRAKA-rapporten retter imod projektet.
KRAKA-rapporten har fået den radikale transportordfører, Stinus Lindgreen, til at foreslå, at projektet sættes på pause, indtil der er mere bæredygtig beton- og stålteknologi til rådighed.
Kan ikke overraske nogen
– Det er hverken overraskende eller første gang, at Scandlines har bestilt en Femern-kritisk rapport. Vi har naturligvis forståelse for, at Scandlines er bekymrede for udsigten til konkurrence på en strækning, hvor de i dag har monopol. Det kan derfor heller ikke overraske nogen, at Scandlines foreslår forbindelsen udskudt, skriver Femern A/S i en e-mail til FemernReport.
Vil ikke svare på konkrete spørgsmål
FemernReport har spurgt Femern A/S, om det overhovedet er realistisk at udskyde projektet, og hvad det i givet fald vil koste i både tid og penge. De spørgsmål har Femern A/S ikke ønsket at besvare, så de må afvente transportminister Thomas Danielsens svar på de spørgsmål, Stinus Lindgreen har stillet ministeren med udgangspunkt i KRAKA-rapporten.
Et bidrag til den grønne omstilling
Femern A/S mener dog, at Femerntunnellen overordnet er et positivt bidrag til at gøre transportsektoren mere bæredygtig:
– Femern Bælt-tunnelen er en central del af TEN-T-netværket i Europa, hvis mål netop er at fremme bæredygtige transportformer og infrastruktur. Med Femern Bælt-tunnelen får Danmark en hurtigere, fleksibel, vejruafhængig og energieffektiv forbindelse mellem det østlige Danmark og Tyskland. Forbindelsen skaber blandt andet en 160 kilometer genvej for elektriske gods- og passagertog, og Femern Bælt-tunnelen udgør derfor et ikke uvæsentlig bidrag til den grønne omstilling af transportsektoren, skriver det statslige bygherreselskab i sit mailsvar til FemernReport.
Projektet producerer mere CO2 end cement
Femernprojektet vil udlede omkring to millioner tons CO2 alene i anlægsfasen – primært fra stål- og cementproduktion. Det betyder, at der faktisk kommer mere CO2 ud af projektet end cement, idet der anslås at gå omkring 1,1 millioner tons cement til tunnelprojektet.
Det bedst belyste projekt i danmarkshistorien
Alligevel mener Femern A/S, at tunnelprojektets klima- og miljøbelastning er fuldt belyst, og at tunnelen bygges og drives så bæredygtigt som muligt:
– Femern Bælt-projektet er det bedst belyste projekt i danmarkshistorien, og det gennemføres under så stor hensyntagen til natur og miljø som muligt. Vi arbejder målrettet sammen med vores entreprenører på at reducere omfanget af emissioner mest muligt i anlægsfasen, og vi forventer desuden, at Femern Bælt-tunnelen vil drives CO2-neutralt, slutter Femern A/S sit skriftlige svar.
Støbearbejdet i fuld gang
Støbearbejdet på det første tunnelsegment er allerede i fuld gang på elementfabrikken i Rødbyhavn, så en udskydelse så sent i processen må forventes at have store konsekvenser. Men dem har Femern A/S altså ikke ønsket at forholde sig til overfor FemernReport.
