En af de store internationale entreprenører på Femern Bælt-forbindelsen bryder nu tavsheden om den konflikt, der i måneder har kredset om tunnelrenden på havbunden.
Den hollandske entreprenørkoncern BAM slår i forbindelse med sit regnskab for 2025 fast, at projektets toårige forsinkelse skyldes den mangelfulde tunnelrende, og topchef Ruud Joosten afviser samtidig, at BAM har et ansvar.
- Vi har nul ansvar for det, siger Ruud Joosten til det hollandske medie Cobouw.
Udmeldingen kommer, mens tunnelrenden fortsat er det mest følsomme stridspunkt i projektet. Renden er den udgravede korridor på havbunden, hvor de 89 tunnelelementer senere skal sænkes ned og kobles sammen. Uden en rende, der lever op til kravene, kan nedsænkningen ikke begynde.
Afregnet, men stadig en flaskehals
Selve udgravningen af tunnelrenden blev udført under en særskilt kontrakt af det hollandske konsortium Femern Belt Contractors, der består af Boskalis og Van Oord. Femern A/S accepterede renden og modtog kompensation, fordi renden var gravet for dybt, og den kontraktuelle slutafregning blev afsluttet i slutningen af 2024.
Alligevel er renden fortsat en flaskehals i næste fase. Hovedentreprenøren Femern Link Contractors, som BAM ejer 12,1 procent af, afviser at godkende renden i den form, den er overdraget i, og det gør rendens tilstand til et omdrejningspunkt for både tidsplan og ansvar.
Hovedentreprenørens egne opmålinger af de første 650 meter viser, at renden flere steder er gravet markant dybere end planlagt, og at der lokalt er målt op til 1,8 meter for dybt. Kun 1,84 pct. af bunden lever ifølge målingerne op til de tekniske krav.
Bygherren har samtidig fastholdt, at afvigelserne er begrænsede og omkring 30 centimeter.
Placering af årsag og ansvar
I den hollandske regnskabssammenhæng kobler BAM’s topchef forsinkelsen direkte til tunnelrenden og siger, at renden skal bringes i orden, før elementerne kan sænkes.
- Vi har sat tekniske krav til renderne. Det skal løses først, ellers kan man ikke sænke, siger han.
Han understreger samtidig, at sagen er højt på hans dagsorden. Sammen med den nye finansdirektør, Henri de Pater, har han været i Danmark flere gange, og dialogen om projektet foregår både i København, på byggepladsen og ofte over telefonen.
Kæmpe krav
Entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors har rejst et krav på 1,95 mia. euro, svarende til 14,5 mia. kr., mod Femern A/S under Sund & Bælt. Fordi de tyske miljøkrav til arbejdet til søs har vist sig at være meget mere besværligt end først antaget. Og derfor vil nedsænkningen tage 20 måneder mere end først antaget.
Trods konflikt og milliardkrav oplyser BAM, at koncernen ikke har foretaget nogen tabsreservation på Femern-projektet.
Femern som sidste problemprojekt
Ruud Joosten beskriver samtidig Femern som koncernens sidste såkaldte legacy-projekt efter flere års oprydning i risikofyldte anlægsprojekter. Han oplyser, at BAM siden 2020 har ryddet op i 23 problemprojekter, og at Femern næste år vil være det eneste tilbageværende.
Udmeldingen falder, mens BAM leverer fremgang på regnskabet for 2025 med en omsætning på 7 mia. euro, en overskudsgrad på 5,7 pct. og et forventet nettoresultat på 211 mio. euro.
21. januar blev det meldt ud, at den første nedsænkning af tunnelelementer nu ventes at ske i foråret 2026. Samtidig står det klart, at striden om økonomien ikke er lukket, og at parterne fortsat forhandler om de krav, der følger af forsinkelserne.
