Femern A/S og det statslige, tyske selskab DEGES har indsendt en ansøgning til myndighederne i Kiel om at udvide arbejdsområdet i Femernbælt fra 648 til 1.100 meter. Ifølge ansøgningen, som FemernBusiness har fået aktindsigt i, skal den ekstra plads give entreprenøren Femern Link Contractors mulighed for at udføre flere arbejdstrin parallelt under nedsænkningen af tunnelelementerne.
Ansøgningen kommer på et tidspunkt, hvor projektet er ramt af betydelige forsinkelser. Intet element er endnu sænket, tunnelrenden er ikke godkendt, og de specialbyggede fartøjer Ivy 1 og Ivy 2 må stadig ikke tages i brug. Derfor får ansøgning om ændringen betydning for, hvordan arbejdet i praksis kan gennemføres i de kommende år - og hvor meget man bliver forsinket.
Samtidig betyder ansøgningen, at op mod 146 miljøorganisationer i Tyskland nu skal høres, fordi det anses som et nationalt anliggende. Det giver dem både indsigelses- og klageret, før myndighederne i Kiel kan træffe en afgørelse.
Kan arbejde parallelt
Ansøgningen blev sendt til Amt für Planfeststellung Verkehr i Kiel 30. juni 2025 og beskrives som en planændring inden for den oprindelige tilladelse.
- Den øgede plads gør det muligt for entreprenøren at udføre flere dele af det samlede arbejde parallelt i forbindelse med nedsænkningsprocessen. Det vil ikke være muligt i samme omfang i et arbejdsområde på 648 meter, skriver Femern A/S til FemernBusiness.
Femern A/S vil ikke forholde sig til, hvornår man regner med at få en godkendelse, men henviser her til de tyske myndigheder.
I ansøgningen lægger Femern A/S og DEGES vægt på, at udvidelsen ikke ændrer de miljøkrav, som allerede gælder for arbejdet i Femern Bælt. De to centrale støjgrænser består uændret: På intet tidspunkt må mere end 20 procent af bæltets tværsnit være udsat for lydtryk over 144 decibel, og i sommermånederne fra juni til september må højst én procent af Natura 2000-området overskride 140 decibel. Overvågningen af undervandsstøjen sker fortsat via Quonops-modellen, der beregner støjudbredelsen hvert kvarter og kan stoppe arbejdet, hvis grænserne overskrides.
Problemerne hober sig op
Anmodningen om at udvide arbejdsområdet skal ses i lyset af, at tidsplanerne er presset til det yderste og alt håb om at blive færdige med tunellen i 2029 ikke længere er realistisk. En interne statusrapport afslører, at tunnelrenden, hvor elementerne skal placeres, endnu ikke godkendt, og de første 650 meter er ifølge entreprenøren fyldt med mangler. I statusrapporten fra juli fremgår det, at første element tidligst kan sænkes i maj 2026, altså mere end to år efter den oprindelige tidsplan.
Imens fortsætter elementproduktionen i Rødbyhavn, men her er der opstået nye problemer. Fabrikken er dimensioneret til konstant drift, men lagerkapaciteten er begrænset. Når elementerne er færdige, skal de enten sænkes i bæltet eller opbevares i havnebassinerne. I sommeren 2025 blev grænsen nået, og omkring 2.000 medarbejdere blev sendt hjem – officielt for at afvikle sommerferie, men reelt fordi der ikke længere var plads til flere elementer.
