Der skal bygges i nabolaget af 100 nye broer, seks nye stationer og 1,8 kilometer sænketunnel mellem Femern og det tyske fastland. Alt sammen skal dybest set klares på tre år mellem 2026 og 2028. Det er, ifølge Lübecker Nachrichten, den plan Deutsche Bahn og DB Netz opererer med for den såkaldte Hinterlandsverbindung, der skal koble Femern Bælt tunnelen sammen med resten af det tyske motorvejs- og jernbanenet, skriver Lübecker Nachrichten, der har set tidsplanen.
Vil starte i oktober
Peter Mantik, der er talsmand for projektet hos Deutsche Bahn, siger til avisen, at de første forberedelser af arbejdet på skinnerne på Femern sættes i gang allerede i næste måned.
Det forekommer dog – diplomatisk udtrykt – overordentlig optimistisk. Myndighedsgodkendelserne af projektet er nemlig ikke på plads endnu, og der truer allerede indtil flere klager, der skal behandles før en endelig godkendelse.
– Det (myndighedsgodkendelserne, red.) regner vi med i løbet af denne måned, sagde Peter Mantik til Lübecker Nachrichten onsdag.
Kompliceret myndighedsproces
Som FemernReport tidligere har beskrevet, så er den tyske proces for myndighedsgodkendelser en kompliceret og tidskrævende affære. En af de store udfordringer er lokal modstand imod projektet – navnlig overfor støj- og vibrationsgener fra de mange tog, der skal passere strækningen.
130 støjende tog gennem byen hver dag
Et af de steder, der er hårdt plaget, er Bad Schwartau lige nord for Lübeck. Her vil der dagligt passere 130 tog lige igennem bymidten – de 70 af dem op til næsten 900 meter lange godstog. Her har den lokale borgmester i årevis kæmpet for at få sænket sporene ned i en syv meter dyb rende for at tage toppen af støjen. Myndighedsbehandlingen af det forslag er endnu ikke godkendt, men Deutsche Bahn har allerede foreslået både et kompromis med en 3,2 meter dyb rende – og en løsning uden nedsænkning:
Klagevejen en realistisk mulighed
– Det chokerer os. Hvis vi ikke bliver imødekommet, så er klagevejen en realistisk mulighed for os, siger Bad Schwartaus borgmester, Katrin Engeln (Die Grüne), til Lübecker Nachrichten.
Godt hvis planen holder
På den anden side af Femern Bælt modtages Deutsche Bahns plan med afdæmpet begejstring:
– Det er spændende, at der nu er en plan. Det vil være godt, hvis planen holder, siger Stig Rømer Winther, der er direktør i fonden Femern Bælt Development, til FemernReport.
Vi har også spurgt Schleswig-Holsteins trafik- og erhvervsminister, Claus Ruhe Madsen (udenfor partierne), om hans vurdering af Deutsche Bahns plan:
– Jeg forventer, at de overholder den meget ambitiøse plan, og at vi, sammen med danskerne, er klar til at indvie hele projektet i 2029, lyder det fra ministeriet i Kiel, der tidligere har udtrykt stor skepsis overfor, om Deutsche Bahn kan nå det hele til tiden.
