På strækningen mellem Ringsted og Rødby har Banedanmark brugt lokale materialer og genanvendte sten i stedet for at hente nyt grus langvejs fra. Det har reduceret transporten og mindsket forbruget af nye råstoffer under arbejdet med Femern-banen - den jernbaneforbindelse, der skal føre tog til den kommende tunnel mellem Danmark og Tyskland.
Den gamle banedæmning på Lolland var ustabil og kunne ikke genbruges. I stedet fik Banedanmark tilladelse til at etablere otte lokale råstofgrave tæt på anlægsarbejdet. Her blev der gravet moræneler, som kunne bruges i stedet for nyt grus. Samtidig blev gamle skærver fra den eksisterende bane knust og genbrugt som underlag.
I alt blev der udvundet godt en million kubikmeter alternative materialer i perioden 2021 til 2023 - svarende til omkring seks procent af Region Sjællands samlede råstofindvinding i de år.
Erfaringer til kommende projekter
Region Sjælland har godkendt de genetablerede graveområder, hvor landskabet nu er ført tilbage, efter at arbejdet er afsluttet. Regionen peger på, at erfaringerne fra Femern-banen viser, hvordan lokale materialer og genbrug kan mindske både klimaaftryk og råstofforbrug i store anlægsprojekter.
Femern-banen er samtidig en central del af forbindelsen mellem Skandinavien og Europa, når Femern Bælt-tunnelen åbner i de kommende år. Banen skal føre passager- og godstog fra Ringsted over Lolland til Tyskland og bliver både elektrificeret og udbygget med dobbeltspor.
