Efter flere års usikkerhed er der nu endelig udsigt til fremdrift på den tyske side af Femern Bælt-forbindelsen. Deutsche Bahn har meldt ud, at byggeriet af den nødvendige tunnel under Femernsund – forbindelsen mellem øen Femern og det tyske fastland – kan begynde i 2026. Det er første gang, der ligger en konkret plan for, hvornår godstog kan komme videre mod Hamborg og resten af Europa.
Femern Bælt og Femernsund bliver ofte nævnt i samme åndedrag, men dækker over to forskellige dele af forbindelsen. Femern Bælt er selve tunnelen under havet, fra Rødby til øen Femern. Men forbindelsen stopper ikke dér. For at nå videre ind i Tyskland skal trafikken også krydse Femernsund – og det er her, hele projektet kan risikere at løbe ind i store forsinkelser.
Den nye tyske plan lægger op til, at byggeriet af en tunnel under Femernsund kan begynde i sommeren 2026 – forudsat at planprocessen forløber som håbet. Deutsche Bahn vil bruge en såkaldt alliancemodel, hvor entreprenører og bygherre samarbejder tæt allerede i designfasen for at undgå flaskehalse undervejs.
Sløvhed på den tyske side
Allerede i maj og juni i år afholdes de første offentlige høringer, som skal bane vejen for myndighedstilladelser. Ambitionen er, at Femernsundtunnelen står klar samtidig med Femern Bælt-forbindelsen i 2029. Men tidsplanen er stram – og usikkerheden stor.
- Der har længe manglet fremdrift på den tyske side, men det seneste pres fra centrale aktører i projektet har fået tingene til at rykke. Situationen var uholdbar, og det kunne alle se. Nu er der i det mindste en øget bevidsthed, og det er et skridt fremad, siger Prof. Dr. Jan Ninnemann, professor i transportøkonomi ved Hamburg School of Business Administration og direktør for rådgivningsfirmaet MOVE4WARD Innovative Transport Solutions.
Jan Ninnemann har i en række analyser – senest i en rapport fra 2024 – vurderet de samfundsøkonomiske konsekvenser af forsinkelser på den tyske del af Femern-projektet og regnet på, hvad det betyder for gods-, passager- og klimamålene.
Betyder den nye plan så, at man faktisk når i mål i 2029?
- Nej, det tror jeg ikke. Men i forhold til tidligere, hvor man risikerede at se godstogene først rulle i 2040, er det her et klart fremskridt. Der er kommet mere styr på planlægningen og selve gennemførelsen. Jeg er mere optimistisk, end jeg har været længe, siger Ninnemann.
Togene er centrale
Godstogene er mere end bare en del af infrastrukturen – de er en del af selve idéen bag Femern Bælt-projektet. Forbindelsen er tænkt som en genvej for grøn transport og skal flytte gods fra lastbil til jernbane, lette trykket på motorvejene og skære ned på CO2-udledningen.
Men uden en brugbar forbindelse over Femernsund, kan togene ikke komme videre fra Femern og ind på det tyske net.
Det gør både klimaregnskabet dårligere og udvander det politiske løfte om en moderne, grøn transportkorridor mellem Skandinavien og Europa.
- Det er et kæmpe projekt, og selvfølgelig vil der opstå forsinkelser undervejs. I sådan en proces påvirker delene hinanden hele tiden. Bliver én ting forsinket, skal noget andet måske speedes op. Det virker til, at danskerne har været gode til at tænke sådan – og det ser ud som om, tyskerne nu også er ved at indstille sig på det. Det er bare ærgerligt, at det ikke skete for fem år siden, siger Jan Ninnemann, der understreger, at det ikke handler om penge, men om logistik og planlægning.
Tror ikke på tysk tidsplan
På den danske side er man glad for, at man på tysk side nu er kommet med en plan for, hvordan man kommer i mål med togtrafikken.
- Men man bliver ikke klar til 2029, siger Stig Rømer Winter, direktør i Femern Belt Development, der er en offentlig udviklingsorganisation, der arbejder for at skabe vækst og samarbejde i regionen omkring Femern Bælt-forbindelsen.
Den tyske tidsplan er for optimistisk og kommer til at skride. Og det ske meget hurtigt, vurderer direktøren for Femern Belt Development.
- Det kan ske allerede om en måned, når der er høringer. Den slags skal man tage alvorligt og tage med sin planlægning, siger Stig Rømer Winter, der først tror, at der kører godstog under Femernsund i 2032 eller 2033.
- De kan ikke nå det til 2029, og det tror jeg også godt, at de selv ved.
